R901418087 Z3DR6VP3-1X/315V deutsche Rexroth-Druckminderung

Häufig gestellte Fragen zu Rexroth Z3DR6VP3-1X/315V Druckminderventil

1. F: Welche Bedeutung hat das Präfix "Z3" in der Modellnummer?

   A:Das Präfix "Z3" zeigt an, daß es sich um eineZwei-stufiges, pilotgesteuertes DruckminderventilIm Gegensatz zu einem einfachen direkt wirkenden Ventil verwendet es eine kleine interne Pilotstufe, um eine größere Hauptstufe präzise zu steuern.bessere Stabilität (insbesondere bei unterschiedlichem Durchfluss), niedrigere Hysterese und wesentlich geringere interne Leckage im Vergleich zu direkt wirkenden Typen, insbesondere bei hohem Druck.

2. F: Dieses Ventil kann den Druck auf bis zu 315 bar regulieren.

   A:Sie haben grundsätzlich unterschiedliche Funktionen:Abstandsventil(z. B. DBDS) begrenzt diemaximalDruck in einem System durch Umleitung des überschüssigen Flusses in den Behälter (P nach T).Reduzierventil(wie dieses Z3DR) erstellt und unterhält einekonstanten, niedrigeren Druckin einem Sekundärzweig (P bis A) unabhängig von einem höheren Primärdruck und verfügt über einen separaten Behälteranschluss (T) für die interne Leckage- oder Entlastungsfunktion.Der andere liefert einen kontrollierten Druck.

3. F: Das Ventil hat einen sehr hohen Druck (315 bar). Was sind die typischen Anwendungen?

   A:Dieses Hochdruck-Reduzierventil wird in Anwendungen verwendet, bei denen ein Teilsystem einen stabilen, hohen Betriebsdruck benötigt, der dem Hauptsystemdruck gleich oder niedriger ist.Zu den gängigen Anwendungen gehören: Steuerung der Spannkraft in Hochdruckpressen, Druckregelung für Hochdruckprüfkreise, Versorgung mit Druck für große Richtventile,oder die Bereitstellung eines kontrollierten Drucks für spezielle Werkzeuge in schweren Maschinen.

4. F: Erfordert die zweistufige Konstruktion eine spezielle Installation oder Wartung?

   A:Die wichtigste Überlegung istÖlreinigungDas Pilotstadium hat sehr kleine, präzise Öffnungen, die sehr empfindlich auf Kontamination reagieren.Es wird dringend empfohlen, einen Filtrationsgrad von ISO 4406 18/16/13 oder höher zu erreichen.Zusätzlich sollte sichergestellt werden, dass der Tankanschluss (T) mit minimalem Gegendruck verbunden ist, da dies den Betrieb der Pilotphase beeinträchtigen kann.

5. F: Der Sekundärdruck treibt oder ist nicht stabil.

   A:Bei einem Pilotanlageventil ist Druckverschiebung oder Instabilität häufig auf folgende Ursachen zurückzuführen:Kontamination:Die häufigste Ursache: Schmutz in der Pilotstufe oder auf der Hauptspule.Verkleidung:Im Laufe der Zeit kann der Verschleiß der Piloten- oder Hauptbühne zu internen Leckagen und Drift führen (3).Temperaturänderungen:Große Schwankungen der Öltemperatur beeinflussen die Viskosität und können die Einstellung vorübergehend beeinflussen, bis das thermische Gleichgewicht erreicht ist. 4)Übermäßiger Gegendruck am T-Port:Der hohe Druck in der Tankleitung verhindert, dass die Pilotstufe ordnungsgemäß funktioniert.