|
تفاصيل المنتج:
|
| الحجم الاسمي: | 6 ملم | الأعلى. ضغط المدخل: | 315 بار |
|---|---|---|---|
| موضوع الميناء: | ف، أ، ت: M14x1.5 | واجهة التركيب: | نمط الخرطوشة، ملولب للداخل |
| تعديل الضغط: | عبر برغي المرحلة التجريبية |
|
المعلمة |
المواصفات |
|---|---|
|
الموديل |
Z3DR 6 VP3-1X/315V |
|
رقم الطلب |
R901418087 |
|
النوع |
صمام تخفيض ضغط ثنائي المراحل يعمل بالطيار |
|
الوظيفة |
يحافظ على ضغط ثانوي ثابت |
|
الحجم الاسمي |
6 مم |
|
نطاق الضغط الثانوي |
حتى 315 بار (قابل للتعديل) |
|
أقصى ضغط دخل (أساسي) |
315 بار |
|
تسمية المنفذ |
P (مدخل أساسي)، A (مخرج ثانوي)، T (خزان) |
|
سن المنفذ |
P, A, T: M14x1.5 |
|
واجهة التركيب |
نمط خرطوشة، ملولب |
|
ضبط الضغط |
عبر برغي مرحلة الطيار |
|
وسط الضغط |
زيت معدني (HL, HLP حسب DIN 51524) |
|
مادة الختم القياسية |
FKM (Viton) |
|
سعة التدفق |
حتى 20 لتر/دقيقة (يعتمد على انخفاض الضغط) |
|
نطاق درجة الحرارة |
-20 درجة مئوية إلى +80 درجة مئوية |
|
نطاق اللزوجة |
10 إلى 400 مم²/ثانية |
|
التسرب |
تسرب داخلي منخفض جدًا |
|
ميزة خاصة |
تصميم ثنائي المراحل للتحكم الدقيق، نطاق ضغط عالٍ |
| R900923103 DBW10B1-5X/200-6EG24N9K4 |
| R900912910 DBW10B2-5X/200-6EG24N9K4 |
| R900920863 DBW10B1-5X/315-6EG24N9K4 |
| R900906285 DBW10B2-5X/315-6EG24N9K4 |
| R901216280 DAW30B2-5X/200-FS6EG24N9K4 |
| R900479509 DR6DP1-5X/25YM |
| R900450964 DR6DP2-5X/75YM |
| R901418087 Z3DR6VP3-1X/315V |
| R900431172 ZDR6DB2-4X/150YM |
| R900483785 ZDR6DP2-4X/25YM |
| R900483786 ZDR6DP2-4X/75YM |
| R900483787 ZDR6DP2-4X/150YM |
| R900410884 ZDR10DA2-5X/150Y |
| R900410875 ZDR10DP2-5X/75YM |
| R900410880 ZDR10DP2-5X/150YM |
| R900410876 ZDR10DP2-5X/210YM |
| R900408340 ZDR10DB2-5X/150YM |
| R900962883 DR10-4-5X/100YM |
| R900598358 DR10-5-5X/200YM |
| R900597132 DR10-5-5X/315YM |
| R900500255 DR20-4-5X/200YM |
| R900417545 DR20G5-4X/100YM |
| R900597283 DR20-5-5X/100YM |
| R900597233 DR20-5-5X/200YM |
| R900596339 DR30-5-5X/100Y |
| R900597158 DR30-5-5X/200YM |
| R900596814 DR30-5-5X/315YM |
| R900323180 ZDR6DPO-4X/40YMW80 |
| R900481621 Z2FS6-2-4X/1Q |
| R900564522 Z2SFK10-2-1X/2QV |
| R900517812 Z2FS10-5-3X/V |
| R900459203 Z2FS16-8-3X/S |
| R900457256 Z2FS16-8-3X/S2 |
| R900443176 Z2FS22-8-3X/S2 |
| R900595835 Z2FS22B8-3X/S |
| R900423333 MK30G1X/V |
| R900912546 LC16DB20D7X/ |
| R900933726 LC25DB20A7X |
| R900933758 LC32A10D7X/V |
| R900912543 LC32DB20E7X |
| R900937995 LC40A05D7X/ |
| R900938000 LC40A20E7X/ |
| R900953112 LC63A10D7X/ |
| R900955740 LC63A40D7X/-104 |
| R900912810 LFA25DBW2-7X/315 |
| R900912770 LFA32DB2-7X/200 |
| R900962243 LFA32WEA-7X/A10P10T10 |
| R901141055 LFA40DBP2-2-7X/025 |
س: ما هي أهمية البادئة "Z3" في رقم الموديل؟
تشير البادئة "Z3" إلى أن هذا هو صمام تخفيض ضغط ثنائي المراحل يعمل بالطيار. على عكس الصمام البسيط ذي العمل المباشر، فإنه يستخدم مرحلة طيار داخلية صغيرة للتحكم بدقة في مرحلة رئيسية أكبر. يوفر هذا التصميم عادةً تنظيمًا أكثر دقة للضغط، واستقرارًا أفضل (خاصة مع التدفق المتغير)، وتذبذبًا أقل، وتسربًا داخليًا أقل بكثير مقارنة بالأنواع ذات العمل المباشر، خاصة عند الضغوط العالية.س: يمكن لهذا الصمام تنظيم الضغط حتى 315 بار. كيف يختلف ذلك عن صمام تخفيف الضغط القياسي المضبوط على 315 بار؟ج:
وظائفهما مختلفة جوهريًا: صمام تخفيف الضغط (مثل DBDS) يحد من أقصى ضغط في النظام عن طريق تحويل التدفق الزائد إلى الخزان (P إلى T). صمام تخفيض الضغط (مثل Z3DR هذا) ينشئ ويحافظ على ضغط ثابت ومنخفض في فرع ثانوي (P إلى A) بغض النظر عن ضغط أساسي أعلى، ولديه منفذ خزان منفصل (T) للتسرب الداخلي أو وظيفة التخفيف. أحدهما يحمي، والآخر يوفر ضغطًا متحكمًا فيه.
ج: يُستخدم صمام تخفيض الضغط العالي هذا في التطبيقات التي تتطلب فيها شبكة فرعية ضغط عمل مستقر وعالي أقل من أو يساوي ضغط النظام الرئيسي. تشمل التطبيقات الشائعة: التحكم في قوة الإمساك في المكابس عالية الضغط، وتنظيم الضغط لدوائر الاختبار عالية الضغط، وتوفير ضغط الطيار للصمامات الاتجاهية الكبيرة، أو توفير ضغط متحكم فيه لأدوات متخصصة في الآلات الثقيلة.س: هل يتطلب التصميم ثنائي المراحل أي تركيب أو صيانة خاصة؟ج: الاعتبار الرئيسي هو نظافة الزيت. تحتوي مرحلة الطيار على فتحات صغيرة جدًا ودقيقة حساسة للغاية للتلوث. سيؤدي استخدام الصمام مع زيت متسخ بسرعة إلى انسداد، أو تحكم غير منتظم في الضغط، أو فشل. يوصى بشدة بمستوى ترشيح ISO 4406 18/16/13 أو أفضل. بالإضافة إلى ذلك، تأكد من توصيل منفذ الخزان (T) بأقل ضغط خلفي ممكن، حيث يمكن أن يؤثر ذلك على تشغيل مرحلة الطيار.س: يتذبذب الضغط الثانوي أو غير مستقر. ما الذي يمكن أن يكون السبب؟ج: بالنسبة للصمام الذي يعمل بالطيار، غالبًا ما يُعزى تذبذب الضغط أو عدم استقراره إلى: 1) التلوث: السبب الأكثر شيوعًا. الأوساخ في مرحلة الطيار أو على بكرة الصمام الرئيسية. 2) التآكل: بمرور الوقت، يمكن أن يسبب التآكل في مرحلة الطيار أو المرحلة الرئيسية تسربًا داخليًا وتذبذبًا. 3) تغيرات درجة الحرارة: تؤثر التقلبات الكبيرة في درجة حرارة الزيت على اللزوجة ويمكن أن تؤثر مؤقتًا على الإعداد حتى يتم الوصول إلى التوازن الحراري. 4) ضغط خلفي مفرط على منفذ T: يمنع ضغط خط الخزان المرتفع مرحلة الطيار من العمل بشكل صحيح. ابدأ بالتحقق من نظافة الزيت وعودة الخزان الحرة.
اتصل شخص: Mr. liyun
الهاتف :: +8615280488899
Arabic
