R900598358 DR10-5-5X/200YM ドイツ レックスロス パイロット形減圧弁

Rexroth DR10-5-5X/200YM リリーフバルブに関するFAQ

1. Q: このバルブは200 bar定格ですが、100YMモデルと比較してどうですか？

   A:​ 主な違いは「最大調整可能圧力」です。DR10-5-5X/200YM​ は最大200 barまで設定可能ですが、DR10-4-5X/100YM​ は100 barに制限されています。200YMモデルの内部パイロットスプリングは、このより高い力範囲に合わせて校正されています。呼び径、流量容量、基本的な機能はその他は類似しています。常に、システムの必要なリリーフ圧力を満たすかそれを超える最大定格のバルブを選択してください。

2. Q: モデル番号に「5-5X」というコードが含まれていますが、これは何を意味しますか？

   A:​ これはRexrothの内部設計バリアントコードです。サイズ指定の後の数字（この場合は「5」）は、通常、DR10ファミリー内の特定のシリーズまたは世代を示しており、性能、内部ダンピング、または構造の詳細に違いがある場合があります。「5X」サフィックスは、正確な構成に関するさらなる仕様を提供します。正確な技術データ（圧力-流量曲線など）については、この特定のバリアントの公式データシートを参照する必要があります。

3. Q: パイロット操作式設計は、直動式バルブと比較して性能面でどのような利点がありますか？

   A:​ パイロット操作式設計には、主に2つの利点があります。1) 最小圧力オーバーライド:​ 全流量を通過させるために必要な圧力は、クラッキング圧力に非常に近く、よりフラットな圧力-流量曲線が得られます。これにより、特に高流量でのシステム圧力制御がより正確になります。2) 低漏れ:​ 閉鎖位置では、メインピストンがタイトなシールを提供し、わずかな漏れがある可能性のある直動式ポペットと比較して、内部漏れが少なく、エネルギー効率が向上します。

4. Q: バルブが高周波のチャタリング音を立てていますが、原因は何でしょうか？

   A:​ パイロット操作式リリーフバルブのチャタリングは、しばしばパイロットステージの不安定性が原因です。一般的な理由としては、1) 汚染:​ 小さなパイロットオリフィスまたはパイロットポペットシート上の汚れ。2) システム内の空気:​ 巻き込まれた空気は、パイロットステージの振動を引き起こす可能性があります。3) 過度のシステム脈動:​ ポンプからの圧力スパイクがパイロットステージを繰り返しトリガーする可能性があります。4) 不適切な設定:​ システムの通常の作動圧力に近い状態で運転していること。解決策としては、作動油の清浄度の確認、エア抜き、脈動ダンパーの取り付け、または作動圧力とリリーフ圧力の間のマージンの増加などが挙げられます。

5. Q: このねじ込み式カートリッジバルブを取り付けるには、特別なマニホールドが必要ですか？

   A:​ はい。このバルブには、マニホールドブロックまたはサブプレートに精密機械加工された取り付けキャビティが必要です。キャビティは、サイズ10カートリッジのISO 7368規格に準拠している必要があります。設計には、特定の寸法、シール溝、およびPおよびTのポート接続が含まれます。バルブは、このキャビティに挿入され、保持ねじまたはカバープレートで固定されます。標準のねじ込みポートには取り付けられません。