R900347498 Z2S6A1-6X/ วาล์วแบบเดียวของ Rexroth เยอรมัน

คำถามที่พบบ่อย (FAQ)

1. พารามิเตอร์พื้นฐานและการเลือก

ถาม: วาล์วนี้มีหน้าที่อะไร?

ตอบ: นี่คือกเช็ควาล์วแบบใช้นักบิน (液压锁). จะช่วยให้มีการไหลอย่างอิสระจากA1 ถึง A2แต่บล็อกการไหลจาก A2 ถึง A1 (ล็อคการรั่วซึมเป็นศูนย์) สามารถเปิดแบบย้อนกลับได้ (A2→A1) โดยใช้สัญญาณแรงดันนำร่อง ออกแบบมาเพื่อล็อคกระบอกสูบหรือมอเตอร์ให้อยู่ในตำแหน่ง

ถาม: "Z2S6A1" ในรุ่นนี้หมายความว่าอย่างไร

ตอบ:

• Z2S: ซีรีส์เช็ควาล์วแบบควบคุมด้วยไพล็อต

• 6: ขนาด NG6 (CETOP 03)

• ก: :ล็อคด้าน A เท่านั้น​ (ฝั่ง B เป็นการไหลแบบอิสระ)

• 1: :1.5 บาร์​ แรงดันในการแคร็ก (รหัสอื่นๆ: 2=3bar, 3=6bar)

• 6X: ชุดส่วนประกอบ

ถาม: Z2S6A1 และเช็ควาล์วธรรมดาแตกต่างกันอย่างไร

ตอบ: เช็ควาล์วธรรมดาช่วยให้ไหลทางเดียวเท่านั้น ที่Z2S6A1 ทำงานโดยนำร่องซึ่งหมายความว่าสามารถ "ปลดล็อค" จากระยะไกลผ่านทางพอร์ตแรงดันไพล็อตเพื่อให้ไหลย้อนกลับได้ ซึ่งจำเป็นสำหรับการปล่อยกระบอกสูบที่ล็อคไว้ภายใต้ภาระ

2. การติดตั้งและการว่าจ้าง

ถาม: วาล์วนี้ติดตั้งอย่างไร?

ตอบ: มันคือกวาล์วแผ่นแซนวิช. โดยจะติดตั้งระหว่างวาล์วควบคุมทิศทาง (เช่น โซลินอยด์วาล์ว 4WE6) และแผ่นย่อย (แผ่นฐาน) ตรวจสอบให้แน่ใจว่าพื้นผิวการติดตั้งสะอาด และขันสลักเกลียวตามข้อกำหนดเฉพาะสำหรับวาล์ว NG6

ถาม: ฉันจะเชื่อมต่อสายนำร่องได้อย่างไร

ตอบ: พอร์ตนำร่อง (โดยปกติจะติดป้าย X) จะต้องเชื่อมต่อกับแหล่งจ่ายแรงดันที่สามารถเอาชนะแรงดันต้านที่ A2 ได้หากท่อไพล็อตถูกปิดกั้น วาล์วจะไม่เปิดแบบย้อนกลับทำให้กระบอกสูบยังคงล็อคอยู่

ถาม: คำเตือนการติดตั้งที่สำคัญคืออะไร

ตอบ:

• อย่าทำให้ปั๊มแห้ง​ เติมน้ำมันสะอาดลงในตัวเรือนก่อนสตาร์ทครั้งแรก

• แรงดันนำร่อง:​ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าแรงดันนำร่องเพียงพอที่จะเปิดวาล์วกับแรงดันโหลด (โดยทั่วไปต้องใช้แรงดันโหลดประมาณ ~30-40%)

• ช่องระบายน้ำ (ถ้ามี):​ หากวาล์วของคุณมีช่องระบายน้ำแยกต่างหาก (Y) จะต้องเชื่อมต่อโดยตรงกับถังด้วยแรงดันย้อนกลับเป็นศูนย์.

3. การทำงานและการแก้ไขปัญหา

ถาม: กระบอกสูบไม่เคลื่อนที่ (ยังคงล็อคอยู่) เกิดอะไรขึ้น?

ตอบ:

1. แรงดันนำร่องไม่เพียงพอ:​ ตรวจสอบว่ามีการเชื่อมต่อท่อนำร่องอยู่หรือไม่ และมีแรงดันสูงพอที่จะเปิดวาล์วต้านโหลดหรือไม่

2. เส้นนำร่องที่ถูกบล็อก:​ ตรวจสอบวาล์วที่ปิดหรือรูที่อุดตันในวงจรไพล็อต

3. ความล้มเหลวทางกล:​ ชิ้นส่วนภายใน (ก้านสปริง สปริง) อาจติดเนื่องจากการปนเปื้อน

ถาม: กระบอกสูบเลื่อนลงมาอย่างช้าๆ (ไม่อยู่ในตำแหน่ง)

ตอบ: สิ่งนี้บ่งชี้ว่าการรั่วไหลภายใน.

• สาเหตุที่ 1:​ ก้านหรือเบาะนั่งชำรุดเนื่องจากการปนเปื้อน

• สาเหตุที่ 2:​ ซีลที่เสียหายบนวาล์วหรือกระบอกสูบ

• สารละลาย:​ ตรวจสอบวาล์วและกระบอกสูบว่ามีรอยรั่วหรือไม่ เปลี่ยนวาล์วหากการรั่วไหลภายในเกินขีดจำกัดที่ยอมรับได้

ถาม: ระบบมีเสียงดังมากเวลาเปิดวาล์ว

ตอบ: เป็นเช่นนี้บ่อยครั้งค้อนน้ำ (ช็อตไฮดรอลิก). มันเกิดขึ้นเมื่อปริมาตรแรงดันถูกปล่อยเร็วเกินไป วาล์ว Z2S บางตัวมีคุณสมบัติ "เปิดล่วงหน้า" เพื่อรองรับสิ่งนี้ พิจารณาเพิ่มกวาล์วปีกผีเสื้อ​ อยู่ในแนวนำร่องเพื่อชะลอการเปิดเช็ควาล์ว

4. การบำรุงรักษา

ถาม: ต้องใช้น้ำมันชนิดใดและความสะอาดอะไรบ้าง?

ตอบ: ใช้น้ำมันแร่ ISO VG 32/46/68 (HL, HLP) ความสะอาดของน้ำมันจะต้องเป็นNAS คลาส 9 หรือสะอาดกว่า​ (ISO 4406 18/16/13) เพื่ออายุการใช้งานที่ยาวนาน การปนเปื้อนเป็นสาเหตุหลักของความล้มเหลวของวาล์ว

ถาม: ฉันสามารถซ่อมวาล์วนี้ด้วยตัวเองได้หรือไม่

ตอบ:ไม่แนะนำ.​ แม้ว่าชุดซีลจะมีจำหน่าย แต่การสร้างก้านและบ่ารองที่มีการขัดอย่างแม่นยำขึ้นมาใหม่นั้นจำเป็นต้องใช้เครื่องมือพิเศษและการทดสอบ สำหรับการใช้งานที่สำคัญ การเปลี่ยนวาล์วหรือใช้ชุดแลกเปลี่ยนจะปลอดภัยกว่า

ถาม: อายุการใช้งานที่คาดหวังคือเท่าไร?

ตอบ: ภายใต้สภาวะที่ถูกต้อง (น้ำมันสะอาด ความหนืดที่เหมาะสม ภายในพิกัดแรงดัน) อายุการใช้งานอาจอยู่ได้หลายล้านรอบการปนเปื้อนของน้ำมันเป็นสาเหตุหลักของความล้มเหลวก่อนเวลาอันควร

ข้อสงวนสิทธิ์:​ ข้อมูลนี้อ้างอิงจากเอกสารชุด Rexroth Z2S มาตรฐาน โปรดดูเอกสารข้อมูลอย่างเป็นทางการ (RE 29019) เสมอสำหรับการใช้งานเฉพาะและแนวทางด้านความปลอดภัยของคุณ