A4VSO355LR2/30L-PPB25N00 Bomba de pistón Rexroth de fabricación alemana

Preguntas frecuentes

P1: ¿Qué significa el control "LR2" y en qué se diferencia del DFR/DFR1?

A: ¿Qué quieres decir?- ¿ Qué?

• LR2 y LR2= SóloSensor de carga hidráulico + limitador de presiónRequiere una intervención externa.Línea de sentido de carga (LS)La bomba suministra sólo el flujo requerido por la válvula, ahorrando energía. No se necesita entrada eléctrica para el funcionamiento básico.

• DFR/DFR1= El mismo principio de LS pero con unMuelle integradola definición de la ∆p y un ajusteLimitador de presiónLR2 proporciona más flexibilidad en el acondicionamiento de la señal LS y es común en grandes sistemas móviles o industriales con bancos de válvulas distribuidos.

P2: El código de rotación es "L" (30L) ¢ ¿qué significa eso en la práctica?

A: ¿Qué quieres decir?- ¿ Qué?"L" = en sentido contrario a las agujas del relojcuando se ve desde elextremo del eje de transmisiónEsto es lo opuesto a la "R" más común (en el sentido de las agujas del reloj).La bomba debe ser impulsada en esta dirección Siempre compruebe que su motor / acoplamiento principal gire en sentido contrario a las agujas del reloj desde el lado del eje.

P3: ¿Cuáles son los requisitos de succión (entrada) para esta bomba de gran desplazamiento?

A: ¿Qué quieres decir?Con una cilindrada de 355 cc, las condiciones adecuadas de entrada son críticas:

• A 1500 rpm, la presión absoluta de entrada debe ser≥ 0,8 ∼1,0 bar(supercarga preferida para altas velocidades sostenidas).

• Para velocidades > 1500 rpm, unbomba de refuerzose recomienda encarecidamente para evitar la cavitación.

• Mantenga la línea de entrada corta, de tamaño generoso (≥ DN65/80), y evite restricciones.

P4: ¿Puedo montar una bomba auxiliar (bomba de engranajes) en la parte trasera?

A: ¿Qué quieres decir?- ¿ Qué?- No, no es así.El sufijoN00Indica elsin eje de transmisiónLa parte trasera de la carcasa de la bomba está en blanco. Si necesita una bomba de transmisión para una bomba de carga / engranaje piloto, seleccione una versión con un código de transmisión como K01, K02, etc.

P5: ¿Cómo se debe manejar el drenaje de la caja (puerto L)?

A: ¿Qué quieres decir?Conectarun puerto de drenaje de cajadirectamente al tanque con una línea dedicada contrapresión cero(máximo 0,5 bar). El segundo puerto de drenaje debe estar tapado. La línea de drenaje de la caja debe colocarse por encima del nivel del aceite del tanque o en bucle para evitar la ingestión de aire. Un drenaje bloqueado = falla del sello del eje.

P6: ¿Qué potencia del motor de accionamiento se requiere?

A: ¿Qué quieres decir?A 1500 rpm, 350 bar y 355 cc:

• La potencia hidráulica teórica ≈ (355 × 10−6 × 350 × 1500) / 600 ≈310 kW

• Incluidas las pérdidas mecánicas (~ 90%), potencia de entrada ≈345 kW

  Recomendar una355 kW (≈475 CV)motor principal con reserva de par de arranque adecuada para condiciones de pico de 400 bares.

P7: ¿Está bien el sello NBR estándar para el glucol de agua (HFC) o el éster de fosfato (HFD)?

A: ¿Qué quieres decir?El NBR estándar escompatibles con HFC (glicol de agua) con un valor de presión/temperaturaEs así.NO es compatible con el HFD (éster fosfato)Para HFD necesita sellos FKM (Viton), que serían un pedido personalizado (normalmente con el sufijo / V).