A4VSO500EO1/30L-PPB13N00 Rexroth εμβολοφόρος αντλία υψηλού κυβισμού που εισάγεται από Γερμανία

FAQ — Συχνές ερωτήσεις

Ε1: Τι σημαίνει ο έλεγχος "EO1" σε μια αντλία A4VSO500;

ΕΝΑ:,EO1είναι έναηλεκτροϋδραυλικός έλεγχος (εξαρτώμενος από την πίεση πιλότου).. Σε αντίθεση με τα LR/DFR που έχουν εσωτερικά ελατήρια που ρυθμίζουν το διαφορικό LS, το EO1 απαιτεί έναεξωτερική πίεση πιλότου (θύρα X)για να ρυθμίσετε τη γωνία swashplate. Συνήθως χρησιμοποιείται με μια απομακρυσμένη αναλογική βαλβίδα ή ηλεκτρονικό ελεγκτή για τον καθορισμό της ζήτησης μετατόπισης/πίεσης της αντλίας. Κανένας εξωτερικός πιλότος = η αντλία πηγαίνει στην ελάχιστη μετατόπιση (ή μηδέν ανάλογα με την προκατάληψη του ελατηρίου — συνήθως κοντά στο μηδέν για το EO).

Ε2: Ο κωδικός περιστροφής είναι "L" (30L) — τι σημαίνει αυτό πρακτικά;

ΕΝΑ:,"L" = Αριστερόστροφαόταν προβάλλεται από τοάκρο άξονα μετάδοσης κίνησης. Αυτό είναι το αντίθετο από το πιο συνηθισμένο "R" (Δεξιά του ρολογιού). Η αντλία πρέπει να κινείται προς αυτή την κατεύθυνση — η λειτουργία της αντίστροφα θα προκαλέσει άμεση βλάβη λόγω απώλειας λίπανσης και ακατάλληλης αναρρόφησης. Ελέγχετε πάντα ότι η κύρια κίνηση / η ζεύξη περιστρέφεται αριστερόστροφα από την πλευρά του άξονα.

Ε3: Ποιες είναι οι απαιτήσεις αναρρόφησης (εισόδου) για αυτήν την αντλία 500 cc;

ΕΝΑ:Με μετατόπιση 500 cm³/στροφές, οι συνθήκες εισόδου είναι κρίσιμες:

• Στις 1200 rpm, η απόλυτη πίεση εισόδου θα πρέπει να είναι≥ 1,0–1,2 bar​ (η αντλία ώθησης συνιστάται ανεπιφύλακτα για συνεχή λειτουργία υψηλής ταχύτητας).

• Για ταχύτητες >1200 rpm, ααποκλειστική αντλία φόρτισης / κύκλωμα υπερφόρτισηςείναι απαραίτητο για την πρόληψη της σπηλαίωσης.

• Χρησιμοποιήστε σωλήνες εισόδου μεγάλου μεγέθους (≥ DN80/100), ελαχιστοποιήστε τους αγκώνες/περιορισμούς και τοποθετήστε ένα φίλτρο αναρρόφησης 149 µm (100 mesh).

Ε4: Μπορώ να τοποθετήσω μια βοηθητική αντλία (αντλία με γρανάζια) στο πίσω μέρος;

ΕΝΑ:,Οχι.Το επίθημαN00υποδεικνύειχωρίς άξονα μετάδοσης κίνησης. Το πίσω μέρος του περιβλήματος της αντλίας είναι άδειο. Εάν χρειάζεστε μια διαμπερή μονάδα για μια αντλία γραναζιών φόρτισης / πιλότου, επιλέξτε μια έκδοση με κωδικό διέλευσης, όπως K01, K02, κ.λπ.

Ε5: Πώς πρέπει να γίνεται ο χειρισμός της αποστράγγισης θήκης (θύρα L);

ΕΝΑ:Συνδεθείτεθύρα αποστράγγισης μιας θήκης​ απευθείας στη δεξαμενή με ειδική γραμμή —μηδενική αντίθλιψη(μέγιστο 0,5 bar). Η δεύτερη θύρα αποστράγγισης πρέπει να είναι βουλωμένη. Περάστε τη γραμμή αποστράγγισης πάνω από τη στάθμη λαδιού της δεξαμενής ή δημιουργήστε έναν βρόχο για να αποτρέψετε την κατάποση αέρα. Μπλοκαρισμένη ή υπό πίεση αποχέτευση = αστοχία στεγανοποιητικού άξονα.

Ε6: Ποια ισχύς κινητήρα μετάδοσης κίνησης απαιτείται;

ΕΝΑ:Στις 1200 rpm, 350 bar και 500 cc:

• Θεωρητική υδραυλική ισχύς ≈ (500 × 10-6 × 350 × 1200) / 600 ≈350 kW

• Συμπεριλαμβανομένων των μηχανικών απωλειών (~90%), της ισχύς εισόδου ≈390 kW

  Συστήστε α400 kW (≈535 HP)​ κινητήριος κινητήρας με επαρκή απόθεμα ροπής εκκίνησης για συνθήκες αιχμής 400 bar.

Ε7: Είναι η τυπική σφράγιση NBR εντάξει για τη γλυκόλη νερού (HFC) ή τον φωσφορικό εστέρα (HFD);

ΕΝΑ:Το τυπικό NBR είναισυμβατό με HFC (νερογλυκόλη) με μείωση πίεσης/θερμοκρασίας. ΕίναιΔΕΝ είναι συμβατό με HFD (φωσφορικός εστέρας)​ — για HFD χρειάζεστε σφραγίδες FKM (Viton), συνήθως μια προσαρμοσμένη παραγγελία με επίθημα /V. Επιβεβαιώστε με Rexroth εάν το υγρό σας δεν είναι ορυκτέλαιο (HL/HLP).