Bomba de pistón del motor del cargador del campo petrolífero de la explotación minera A4VSO250EO2/30L-PPB13N00 alemán Rexroth

Uso industrial/estacionario:Unidades de energía hidráulica para maquinaria minera (HPU para soportes de techo, bancos de pruebas, sistemas de sujeción de trituradoras), unidades de energía montadas sobre patines para yacimientos petrolíferos, estaciones hidráulicas auxiliares para cargadores/palas de gran tamaño, auxiliares para acerías, máquinas de moldeo por inyección de plástico, prensas de fundición a presión, bancos de pruebas pesados.

• A4VSO— Bomba variable de pistones axiales, circuito abierto
• 250— Desplazamiento 250 cm³/rev
• EO2— control de desplazamiento electroproporcional,tipo de alta presión piloto(mín. ~50 bar, a menudo 100 bar para el tamaño 250/355)
• 30— Serie de diseño 30
• l— Rotación en sentido antihorario (visto desde el extremo del eje)
• PPB13N00— Brida ISO con accionamiento pasante (PP), puertos laterales SAE (B13), sin bomba auxiliar (N00)

• Minería:Utilizado enAbrazaderas hidráulicas para polipastos de mina, ajustadores de cuñas para trituradoras, bancos de pruebas de soporte de techo o estaciones de energía hidráulica centralizadas para minas.donde se necesita un flujo preciso controlado eléctricamente. NO suele ser la bomba de accionamiento móvil de los mineros continuos.
• Yacimiento petrolífero:Encontrado enHPU de servicio de pozo montadas sobre patines, paquetes de control de freno/embrague de malacate y bancos de pruebas de BOP— en cualquier lugar donde se requiera una bomba de flujo variable de circuito abierto con control eléctrico remoto.
• Cargador/cargador de ruedas:A4VSO esno es la bomba de viaje principalde una cargadora de ruedas (que sería A4VG o A11VO). Se puede utilizar en:
  • Fabricante del cargadorbancos de pruebas de fábricapara validar válvulas de dirección/implementos.
  • Grandes cargadoresHPU fijas auxiliares(p. ej., para accesorios especializados alimentados desde un paquete de bomba separado).
  • Situaciones de modernización en las que se necesita una bomba variable de circuito abierto de estilo industrial para el control de accesorios.

Ambos son controles de desplazamiento electroproporcionales (señal de comando de flujo ∝, retroalimentación LVDT a bordo). La diferencia esrequisito de presión piloto:

• OE1:Mín. piloto ~20 bar (Tamaños 40-250).
• OE2:Mín. piloto ~50-100 bar (Tamaños 250/355/500+, ofrece mayor rigidez de control).

Para A4VSO250 con EO2, asegúrese de que su sistema pueda suministrar aceite piloto limpio a ≥ 50 bar (consulte la placa de identificación; a menudo, 100 bar para el tamaño 250 EO2).

Sí.ElPPBcódigo = apto para transmisión directa. En la parte trasera se puede montar con brida una bomba A4VSO (igual/más pequeña) o de engranajes. N00 = sin bomba auxiliar preinstalada, eje de transmisión presente.

• Drenaje de caja:Conecte directamente al tanque, contrapresión ≤ 1,5-2 bar. Nunca coloque el tee en el retorno principal.
• Línea de succión:Corto y de gran diámetro; Presión de entrada absoluta ≥ 0,8 bar. Utilice un filtro de succión de 100 µm.
• Presión piloto (EO2):Suministre aceite limpio al puerto piloto al mínimo requerido. presión (típicamente 50-100 bar). Presión piloto insuficiente → el plato cíclico no gira.
• Verificación de rotación:"L" = en sentido antihorario desde el extremo del eje; verifique la dirección del motor primario.
• Sangrar:Llene la caja y aspire con aceite, ventile antes del primer arranque.

Sí. La bomba tiene solenoide + LVDT pero requiere unamplificador proporcional externo(p. ej. Rexroth VT 5035-1X o salida analógica PLC con controlador de corriente) para la señal de comando y 24 V DC. El amplificador se pide por separado.

Sí, absolutamente.EO2 controla el desplazamiento/flujo únicamente, sin limitación de presión. Instale un tamaño adecuadoválvula de alivio de seguridad del sistema(por ejemplo, tipo DB) establecido por encima de la presión máxima de trabajo + ~10-15 % de margen.

MantenerISO 4406 18/16/13 (NAS 1638 Clase 8-9)mínimo utilizando un filtro de línea de retorno β₁₀ ≥ 200 (10 µm nominal). La contaminación es la causa principal del fallo prematuro del A4VSO.

Mecánicamente sí (misma brida, desplazamiento, rotación). Eléctrica/hidráulicamente debe asegurarse de que su sistema pueda suministrar elmayor presión pilotorequerido por EO2. Si su sistema original fue diseñado para EO1 (piloto de 20 bar), verifique la fuente del piloto antes de sustituirlo por EO2.