A4VSO250EO2/30L-PPB13N00 Нагрузчик на нефтяные месторождения

Промышленное/стационарное использование:Гидравлические силовые установки для горнодобывающей техники (HPU для испытательных стендов крепи, системы зажима дробилок), силовые агрегаты, смонтированные на нефтепромысловых рамах, вспомогательные гидравлические станции для больших погрузчиков/ковшов, вспомогательное оборудование сталелитейных заводов, машины для литья пластмасс под давлением, прессы для литья под давлением, тяжелые испытательные стенды.

• А4ВСО— Аксиально-поршневой регулируемый насос, разомкнутый контур
• 250— Рабочий объем 250 см³/об
• ЭО2— Электропропорциональное управление смещением,Тип с высоким пилотным давлением(мин. ~50 бар, часто 100 бар для размера 250/355)
• 30— Дизайнерская серия 30
• л— Вращение против часовой стрелки (если смотреть со стороны конца вала)
• ППБ13Н00— Фланец ISO с проходным приводом (PP), боковые порты SAE (B13), без вспомогательного насоса (N00)

• Горное дело:Используется вгидравлические зажимы шахтных подъемников, регуляторы клина дробилки, испытательные стенды крепи крыши или централизованные гидроэлектростанции на шахтах.там, где необходим точный электрически контролируемый поток. НЕ обычно является насосом с шагающим приводом комбайнов непрерывного действия.
• Месторождение нефти:Найдено насмонтированные на раме HPU для обслуживания скважин, блоки управления тормозами/сцеплениями лебедки и испытательные стенды для противовыбросовых превенторов— везде, где требуется насос с регулируемым расходом открытого контура и дистанционным электрическим управлением.
• Погрузчик / Колесный погрузчик:А4ВСО этоне основной дорожный насосколесного погрузчика (это будет А4ВГ или А11ВО). Его можно использовать в:
  • Производитель погрузчиказаводские испытательные стендыдля проверки клапанов рулевого управления/навесного оборудования.
  • Большие погрузчикивспомогательные стационарные ГНУ(например, для специализированного навесного оборудования с питанием от отдельного насосного агрегата).
  • Модернизация в ситуациях, когда для управления навесным оборудованием необходим насос с регулируемой нагрузкой открытого контура промышленного типа.

Оба являются электропропорциональными регуляторами смещения (командный сигнал расхода ∝, встроенная обратная связь LVDT). Разница в томТребование к пилотному давлению:

• ЭО1:Мин. пилотное ~20 бар (размеры 40-250).
• ЭО2:Мин. пилотное ~50–100 бар (размеры 250/355/500+, обеспечивают более высокую жесткость управления).

Для A4VSO250 с EO2 убедитесь, что ваша система может подавать чистое пилотное масло при давлении ≥ 50 бар (см. заводскую табличку — часто 100 бар для размера 250 EO2).

Да.ППБкод = возможность сквозного привода. A4VSO (такой же/меньший размер) или шестеренный насос можно установить с помощью фланца сзади. N00 = вспомогательный насос не установлен, имеется проходной вал.

• Слив корпуса:Подключайте непосредственно к резервуару, противодавление ≤ 1,5–2 бар. Никогда не заходите в основной возврат.
• Линия всасывания:Короткий и большого диаметра; абсолютное давление на входе ≥ 0,8 бар. Используйте всасывающий фильтр с размером ячеек 100 мкм.
• Управляющее давление (EO2):Подайте в пилотный порт чистое масло при требуемом минимуме. давление (обычно 50-100 бар). Недостаточное управляющее давление → автомат перекоса не движется.
• Проверка вращения:«L» = против часовой стрелки от конца вала — проверьте направление первичного двигателя.
• Кровотечение:Заполните корпус и всасывающее отверстие маслом, прокачайте его перед первым запуском.

Да. Насос имеет соленоид + LVDT, но требуетвнешний пропорциональный усилитель(например, Rexroth VT 5035-1X или аналоговый выход ПЛК с формирователем тока) для управляющего сигнала и 24 В постоянного тока. Усилитель заказывается отдельно.

Да, абсолютно.EO2 контролирует только объем/поток — без ограничения давления. Установите правильно подобранный размерпредохранительный клапан системы(например, тип DB) установлено выше максимального рабочего давления + запас ~10-15%.

ПоддерживатьISO 4406 16/18/13 (NAS 1638 класс 8-9)минимум при использовании обратного фильтра β₁₀ ≥ 200 (номинально 10 мкм). Загрязнение является основной причиной преждевременного выхода из строя A4VSO.

Механически да (тот же фланец, смещение, вращение). Электрически/гидравлически вы должны убедиться, что ваша система может обеспечитьболее высокое пилотное давлениетребуется EO2. Если ваша исходная система была разработана для EO1 (пилот 20 бар), проверьте источник пилота перед заменой на EO2.