A4VSO355DRG/30L-PPB13N00 bomba de pistón hidráulica Rexroth fabricada en Alemania

💡Desglose del código PPB13N00: P=Eje con chaveta | P=Junta NBR | B=Brida ISO de 4 orificios | 13=Tipo de puerto lateral con roscas métricas | N00=Sin bomba auxiliar de transmisión.

DRG​ = compensador de presión DRcon puerto de piloto remoto (X)​ — permite cambiar el punto de ajuste de corte de presión de forma remota aplicando presión piloto al puerto X, en lugar de solo ajustar el volante de la bomba.

Preguntas frecuentes (FAQ)

P1: ¿Cuál es la diferencia entre los controles DR, DRG y DFR1 en las bombas A4VSO?

A:

• DR: Compensador de presión de operación directa: establece mecánicamente la presión de corte en la bomba; La bomba se apaga cuando la presión del sistema alcanza el valor establecido.

• DRG: Igual que DR peroagrega un puerto de presión de piloto remoto (X)​ para que el punto de ajuste de presión se pueda cambiar de forma remota (por ejemplo, desde una válvula solenoide o una válvula reductora), útil para sistemas de presión de múltiples etapas.

• DFR1: Controlador de presión + flujo (detección de carga): mantiene un Δp constante a través de un orificio aguas abajo para un control de flujo que ahorra energía; más complejo que DR/DRG.

  Elija DRG cuando necesite un ajuste de presión remoto; Elija DFR1 cuando necesite control de flujo con detección de carga.

P2: Este modelo tiene "L" (en sentido antihorario). ¿Puedo usar una versión "R" (en el sentido de las agujas del reloj)?

R: Sólo si su motor de accionamiento se puede invertir. "L" = CCW visto desde el extremo del eje, "R" = CW. Las carcasas de las bombas y las orientaciones de los puertos son las mismas, pero la rotación del eje esno intercambiablesA menos que cambies la rotación del motor. Siempre verifique la dirección de rotación del motor antes de realizar el pedido.

P3: ¿A4VSO355 requiere una línea de drenaje de caja? ¿Cómo sondearlo?

A:Sí, es obligatoria una línea de drenaje de la carcasa (fuga de la carcasa/puerto L).​ Devuélvelo directamente al tanquepor encima del nivel de aceite o a través de un tubo vertical ≤ 0,5 bar de contrapresión. Nunca lo bloquee ni lo conecte en T a la línea de succión; una presión excesiva en la caja volará el sello del eje. Llene la caja con aceite hidráulico limpio antes del primer arranque.

P4: Código de puerto "13" frente a "25": ¿cuál es la diferencia?

R: "13" =Puertos laterales con roscas métricas BSPP (G)​ (común en unidades industriales europeas). "25" =Puertos de brida SAE​ (brida de 4 pernos). Asegúrese de que sus kits de manguera/acoplamiento coincidan con el tipo de rosca: "13" necesita adaptadores con rosca G, "25" necesita mitades de brida SAE.

P5: ¿Cómo se aplica el punto de ajuste de presión remota (DRG)?

A: Aplique presión piloto alpuerto X​ (normalmente piloto de 0 a 10 bar = corte de bomba de 0 a 350 bar, la relación depende del rango específico del resorte DRG). Una configuración común utiliza un solenoide de 3 vías o una válvula reductora para cambiar entre dos presiones piloto, generando dos etapas de presión remotas. El volante mecánico aún proporciona una parada de seguridad de límite máximo.

P6: ¿Requisitos críticos de instalación y filtración?

A:

• Filtración: Mantenga la limpieza del sistema ≤ NAS 9 (≈ ISO 4406 17/15/12), filtro de retorno/flujo total de 10 µm o más fino: la contaminación es la causa número uno de fallas prematuras.

• Succión: Línea de entrada corta y de tamaño generoso; mín. presión de entrada 0,8 bar abs; Se recomienda un filtro de succión de malla 100–150.

• Alineación: Sólo acoplamiento flexible —sin cargas radiales/axiales del eje​ del motor.

• Sangría: Ventile la carcasa de la bomba y los puntos altos del sistema antes del funcionamiento inicial para evitar daños por bloqueo de aire/cavitación.