R900410875 ZDR10DP2-5X/75YM Rexroth Alemania hace válvula reductora de presión

Preguntas frecuentes (FAQ)

P1: ¿Es la ZDR una válvula de alivio/válvula de desbordamiento?

No. Aválvula de alivio (DB/DBD)​ limita la presión aguas arriba/del sistema; aválvula reductora de presión (ZDR)​ mantiene unainferior, constantepresión en un circuito aguas abajo (secundario). Si la presión de entrada (primaria) cae por debajo de la presión reducida establecida, la ZDR se abre completamente y pasa el flujo sin regulación; esto no protege la bomba de la sobrepresión.

P2: ¿Qué significa "DP2/75YM"?

• DP2​ = Sándwich NG10, mando giratorio con tapa protectora (ajustable manualmente).

• /75​ = etapa de resorte, máx. Presión reducida ajustable = 75 bar (etapa de baja presión; también disponible: /150, /210, /315).

• Y​ = drenaje del piloto externo: el aceite piloto regresa a través del puerto Y separado al tanque, no a través del canal en T tipo sándwich.

• METRO​ = Material de sellado FKM (Viton).

P3: ¿Cómo ajusto la presión reducida?

Con el circuito secundario bajo flujo, levante/retire la tapa y gire elbotón giratorio en el sentido de las agujas del reloj para aumentar, en sentido antihorario para disminuir. Verifique con un manómetro en el puerto secundario; la perilla no tiene escala calibrada. El valor preestablecido de fábrica suele estar cerca del mínimo; Si es posible, ajuste el flujo de funcionamiento.

P4: ¿Cómo se monta la válvula?

como unválvula sándwich (apilable)​ entre una válvula de control direccional y la subplaca NG10. Utiliza un patrón de pernos NG10 DIN 24340 Forma E / ISO 5781 (cuatro pernos M10). ID de puerto sándwich: P = primario (alta presión desde el lado de la bomba), A (o B) = presión secundaria reducida al actuador, T = retorno del tanque, Y = drenaje del piloto externo al tanque (¡Debe conectarse por separado!).

P5: ¿Por qué especificar la versión "Y" (drenaje externo)?

Si la línea T en el conjunto de válvulas tiene una contrapresión >2–3 bar, la presión reducida establecida de una ZDR con drenaje interno aumentará en la cantidad de contrapresión T. Elversión Y​ Drena el piloto de forma independiente al tanque, manteniendo estable la presión reducida del conjunto. Utilice siempre la versión Y si hay contrapresión en T o si es incierta.

P6: ¿Para qué sirve la versión con sello "M"?

M = FKM (Vitón)​ sellos - para:

• Mayor temperatura del fluido (hasta ~90 °C)

• Aceites biodegradables (HEES, HETG; no se recomienda NBR)

• Algunas aplicaciones de HFC (a corto plazo; se prefiere NBR para exposición prolongada a HFC)

  No para éster de fosfato (HFD) a menos que se confirme especialmente.

P7: ¿Fallos y causas comunes?

• Presión reducida demasiado alta/no se puede bajar:​ Etapa de resorte incorrecta (por ejemplo, /210 o /315 instalado), orificio piloto obstruido, línea de drenaje en Y bloqueada (¡versión Y!), presión de entrada insuficiente para permitir la regulación.

• Desviaciones de presión reducidas/inestables:​ Asiento del piloto contaminado, junta tórica dañada en la cara tipo sándwich que causa una fuga interna, línea Y restringida o apretada.

• Calentamiento excesivo a T:​ Normal para ZDR de 3 vías: se produce cierta derivación a T para mantener la presión establecida; El calor excesivo puede indicar que el carrete está atascado debido a la contaminación: enjuague el sistema y verifique la filtración (ISO 4406 18/16/13 o mejor).