R900410875 ZDR10DP2-5X/75YM ドイツ製のレックスロス減圧バルブ

よくある質問 (FAQ)

Q1: ZDRはリリーフバルブ/オーバーフローバルブですか?

No.Aリリーフバルブ（DB/DBD）上流/システム圧力を制限します。ある減圧弁（ZDR）を維持します低い、一定下流（二次）回路内の圧力。入口 (一次) 圧力が設定減圧を下回ると、ZDR が完全に開き、流れが調整されずに通過します。これはポンプを過圧から保護しません。

Q2：「DP2 /75YM」とはどういう意味ですか？

• DP2= NG10 サンドイッチ、保護キャップ付きロータリー ハンド ノブ (手で調整可能)。

• /75= 春の段階、最大。調整可能な減圧 = 75 bar (低圧ステージ、/150、/210、/315 も利用可能)。

• Y= 外部パイロット ドレン — パイロット オイルは、サンドイッチ T チャネルではなく、別の Y ポートを介してタンクに戻ります。

• M= FKM（バイトン）シール材。

Q3：減圧調整はどのようにすればよいですか？

二次回路が流れている状態で、キャップを持ち上げて取り外し、キャップを回します。回転ノブを時計回りに回すと増加します、反時計回りに減少します。二次ポートの圧力計を使用して確認します。ノブには目盛りが調整されていません。工場出荷時のプリセットは通常、最小値に近い値です。可能であれば、動作フローの下で微調整してください。

Q4: バルブはどのように取り付けられますか?

としてサンドイッチ（積み重ね可能）バルブ方向制御弁とNG10サブプレートの間。 NG10 DIN 24340 Form E / ISO 5781 ボルト パターン (M10 ボルト 4 個) を使用します。サンドイッチ ポート ID: P = 1 次 (ポンプ側からの高圧)、A (または B) = アクチュエーターへの減圧された 2 次圧力、T = タンク戻り、Y = タンクへの外部パイロット ドレン (別途配管する必要があります。）。

Q5: なぜ「Y」(外部ドレン)バージョンを指定するのですか?

バルブスタックの T ラインの背圧が 2 ～ 3 bar を超える場合、内部で排出された ZDR の設定減圧は T 背圧の量だけ増加します。のYバージョンパイロットから独立してタンクに排出し、設定減圧を安定に保ちます。 T 背圧が存在するか不確かな場合は、常に Y バージョンを使用してください。

Q6:「M」シールバージョンは何ですか?

M = FKM (バイトン)シール — 用途:

• 流体温度の上昇 (最大 ~90 °C)

• 生分解性オイル (HEES、HETG — NBR は非推奨)

• 一部の HFC 用途 (短期; 長期間の HFC 曝露には NBR が推奨)

  特別に確認されていない限り、リン酸エステル (HFD) には使用できません。

Q7: よくある故障と原因は?

• 減圧が高すぎる/下げられない:間違ったスプリングステージ (例: /210 または /315 が取り付けられている)、パイロットオリフィスが詰まっている、Y ドレンラインが詰まっている (Y バージョン!)、入口圧力が不十分で調整できない。

• 圧力ドリフトの減少/不安定:パイロットシートの汚れ、サンドイッチ面のOリングの損傷による内部漏れ、Yラインの制限または挟み込み。

• T での過度の加熱:3 ウェイ ZDR では通常 — 設定圧力を維持するために T へのバイパスが発生します。過度の熱は、スプールが汚れによって固着していることを示している可能性があります。システムをフラッシュし、濾過を確認してください (ISO 4406 18/16/13 以降)。