R900410875 ZDR10DP2-5X/75YM Рексрот Германия производит клапан понижающий давление

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

В1: Является ли ZDR предохранительным/перепускным клапаном?

№ Апредохранительный клапан (DB/DBD)​ ограничивает давление на входе/в системе; аредукционный клапан (ЗДР)поддерживаетнижний, постоянныйдавление в нижестоящем (вторичном) контуре. Если входное (первичное) давление падает ниже заданного пониженного давления, ЗДР открывается полностью и пропускает поток нерегулируемым — он не защищает насос от избыточного давления.

В2: Что означает «DP2/75YM»?

• ДП2​ = сэндвич NG10, поворотная ручка с защитным колпачком (регулируемая вручную).

• /75​ = весенний этап, макс. регулируемое пониженное давление = 75 бар (ступень низкого давления; также доступны: /150, /210, /315).

• Да​ = внешний слив пилотного клапана — масло пилотного клапана возвращается в бак через отдельный Y-образный канал, а не через многослойный Т-образный канал.

• М​ = материал уплотнения FKM (Витон).

В3: Как отрегулировать пониженное давление?

Пока вторичный контур находится под потоком, поднимите/снимите крышку и повернитеповоротная ручка по часовой стрелке для увеличения, против часовой стрелки для уменьшения. Проверьте с помощью манометра на вторичном порту — ручка не имеет калиброванной шкалы. Заводская настройка обычно близка к минимуму; если возможно, выполните точную настройку под рабочий поток.

В4: Как крепится клапан?

Каксэндвич-клапан (штабелируемый)​ между гидрораспределителем и монтажной плитой NG10. Использована схема расположения болтов NG10 DIN 24340, форма E / ISO 5781 (четыре болта M10). Идентификаторы сэндвич-портов: P = первичный (высокое давление со стороны насоса), A (или B) = пониженное вторичное давление на привод, T = возврат из бака, Y = внешний пилотный дренаж в бак (должен быть подключен отдельно!).

Вопрос 5: Зачем указывать версию «Y» (внешний сток)?

Если Т-образная линия в блоке клапанов имеет противодавление> 2–3 бар, заданное пониженное давление ZDR с внутренним дренированием увеличится на величину Т-образного противодавления.Y-версия​ самостоятельно сливает воду из пилота в бак, поддерживая стабильное заданное пониженное давление. Всегда используйте Y-версию, если Т-противодавление присутствует или не определено.

В6: Для чего нужна версия уплотнения «М»?

М = ФКМ (Витон)уплотнители — для:

• Более высокая температура жидкости (до ~90 °C)

• Биоразлагаемые масла (HEES, HETG — NBR не рекомендуется)

• Некоторые применения ГФУ (краткосрочные; NBR предпочтителен для длительного воздействия ГФУ)

  Не для эфиров фосфорной кислоты (HFD), если не указано иное.

Вопрос 7: Распространенные неисправности и причины?

• Пониженное давление слишком велико/невозможно снизить:​ Неправильная ступень пружины (например, /210 или /315 установлена), пилотное отверстие засорено, Y-образная дренажная линия заблокирована (версия Y!), давление на входе недостаточно для регулирования.

• Уменьшение дрейфа давления/нестабильность:Загрязненное седло пилота, поврежденное уплотнительное кольцо на многослойной поверхности, вызывающее внутреннюю утечку, Y-линия зажата или зажата.

• Чрезмерный нагрев при Т:​ Нормально для трехходового ZDR — происходит некоторый обход Т для поддержания заданного давления; чрезмерный нагрев может указывать на застревание золотника из-за загрязнения — промойте систему и проверьте фильтрацию (ISO 4406 18/16/13 или выше).