A4VSO500DRG/30L-PPB13N00 Немецкое производство Rexroth оригинальный поршневый гидравлический насос

FAQ — Часто задаваемые вопросы

В1: Что означает управление «DRG» и чем оно отличается от простого «DR»?

А:​

• ДР​ = Компенсатор давления столько местная механическая регулировка.

• ДРГ​ = Тот же компенсатор давленияплюс пилотный порт (X)позволяядистанционная настройка/модуляция давления​ через внешний пилотный редукционный клапан или пропорциональный клапан, сохраняя при этом винт местной регулировки в качестве максимальной/официальной настройки. Полезно, когда вам необходимо изменить заданное значение давления насоса электрическим/пневматическим способом на расстоянии.

Вопрос 2: Код ротации — «L» (30L) — что это означает на практике?

А:​«L» = против часовой стрелкиесли смотреть со стороныконец приводного вала. Это противоположность более распространенной букве «R» (по часовой стрелке). Насоснадо ехать в этом направлении​ — работа в обратном направлении приведет к немедленному выходу из строя из-за потери смазки и неправильного всасывания. Всегда проверяйте, что ваш первичный двигатель/муфта вращается против часовой стрелки со стороны вала.

В3: Каковы требования к всасыванию (впуску) для этого насоса объемом 500 куб.см?

А:​ При рабочем объёме 500 см³/об условия на впуске критические:

• При 1200 об/мин абсолютное давление на входе должно составлять≥ 1,0–1,2 бар​ (подкачивающий насос настоятельно рекомендуется для длительной работы на высоких скоростях).

• Для скоростей >1200 об/минспециальный зарядный насос / контур наддуванеобходим для предотвращения кавитации.

• Используйте впускной трубопровод большого размера (≥ DN80/100), сведите к минимуму колена/ограничения и установите всасывающий сетчатый фильтр 149 мкм (100 меш).

В4: Могу ли я установить вспомогательный насос (шестеренный насос) сзади?

А:​Нет.СуффиксН00указываетнет проходного вала. Задняя часть корпуса насоса заглушена. Если вам нужен проходной привод для подпиточного/пилотного шестеренного насоса, выберите версию с кодом проходного привода, например K01, K02 и т. д.

Вопрос 5: Как следует обращаться со сливом корпуса (порт L)?

А:​ Подключитьсяодно сливное отверстие корпуса​ прямо к танку по выделенной линии —нулевое противодавление​ (макс. 0,5 бар). Второе сливное отверстие должно быть заглушено. Проложите сливную линию выше уровня масла в баке или предусмотрите петлю, чтобы предотвратить попадание воздуха. Засоренный или находящийся под давлением слив = выход из строя уплотнения вала.

В6: Какая мощность приводного двигателя требуется?

А:​ При 1200 об/мин, 350 бар и 500 куб.см:

• Теоретическая гидравлическая мощность ≈ (500 × 10⁻⁶ × 350 × 1200) / 600 ≈350 кВт

• С учетом механических потерь (~90%), входная мощность ≈390 кВт

  Рекомендовать400 кВт (≈535 л.с.)Первичный двигатель с достаточным запасом пускового крутящего момента для пиковых условий давления 400 бар.

Вопрос 7. Подходит ли стандартное уплотнение из NBR для водно-гликолевого (HFC) или фосфатного эфира (HFD)?

А:Стандартный NBRсовместим с HFC (водогликолем) со снижением давления/температуры. ЭтоНЕ совместим с HFD (эфиром фосфорной кислоты)​ — для HFD вам потребуются уплотнения из FKM (Витон), обычно заказываемые по индивидуальному заказу с суффиксом /V. Уточните у Rexroth, если ваша жидкость не является минеральным маслом (HL/HLP).