R900476838 Z2FS6-5-4X/2QV немецкий двойной односторонний дроссельный клапан Rexroth

Часто задаваемые вопросы

Вопрос 1: Что означает "2QV" в номере модели?

А: - Что?"2Q"означает, что оба порта A и B оснащены комбинациями газа/контроля для ограничения основного потока (используется между направленным клапаном и подплатой)."V"указываетПечати FKM (Viton®), что делает эту версию подходящей для жидкостей HFC-водно-гликоль или HFD-фосфат-эстер, в отличие от стандартной версии с герметичностью NBR, которая предназначена только для минерального масла.

Вопрос 2: Как должен быть установлен этот сэндвич-клапан в стеке?

А:Z2FS6 установленнепосредственно между клапаном направленного управления (NG6/D03) и его подплатой или коллектором. Страна газа (A1→A2, B1→B2) обращена к направленному клапану; свободное течение (проверка) стороны обращена к приводу.Убедитесь, что выровнение порта соответствует стандарту ISO 4401-03 и затяните болты M5 с равномерным крутящим моментом (~ 8 ‰ 10 Нм в перекрестном рисунке).

Вопрос 3: в каком направлении происходит подавление, а в каком - свободное течение?

А:Поток отнаправленная сторона клапана (A1/B1) к стороне привода (A2/B2)проходит через регулируемое отверстие газа.обратный поток (A2/B2 → A1/B1)поднимает сиденье предохранительного клапана и возвращаетнеограниченный (свободный поток)Если вам нужно впускное затягивание против обратного затягивания, монтируйте клапан соответственно в стеке.

Вопрос 4: Почему скорость цилиндра кажется нестабильной или клапан "забивается"?

А:Наиболее распространенной причинойзагрязнение нефтьюблокирование крошечного разрыва газа всегда поддерживайте чистоту ISO 4406 20/18/15 и используйте 10 мкм фильтр обратной линии.не слишком затянутые(который может сместить настройку шпинделя) и что давление системы является достаточным, очень низкое дифференциальное давление через отверстие может сделать поток менее повторяемым.

Q5: Могу ли я использовать этот клапан для регулирования пилотного потока (времени переключения)?

А:ВВерсия "2Q"предназначен для ограничения основного потока (управление скоростью привода); для ограничения потока пилота (регулирование времени переключения направленного клапана с управлением пилота),Версия "1Q"(удушая только одну пилотную линию) обычно используется, хотя 2Q может физически работать в некоторых пилотных схемах.