0510725030 AZPF-1X-022RCB20KB original de la bomba de engranajes Rexroth alemana

Preguntas frecuentes (FAQ)

1. Parámetros básicos y selección

P: ¿Cuál es el desplazamiento de esta bomba?

R: El desplazamiento geométrico es de 22,5 cm³/rev.

P: ¿Cuál es la presión máxima de trabajo?

R: La presión máxima de trabajo continuo es de 180 bar, la presión máxima intermitente es de 210 bar y la presión máxima es de 230 bar.

P: ¿Cuál es la dirección de rotación de la bomba?

A: Rotación en sentido horario cuando se ve desde el extremo del eje.

P: ¿Cuál es el tipo de interfaz de brida de montaje de la bomba?

R: Utiliza una brida SAE de 2 pernos con un puerto de brida cuadrada (ISO 8434-1).

2. Instalación y puesta en servicio

P: ¿Cuáles son los requisitos para el eje de transmisión durante la instalación?

R: El eje impulsor del motor y el eje cónico de la bomba deben conectarse mediante un acoplamiento flexible. La desviación radial debe ser inferior a 0,1 mm y el error angular debe ser inferior a 1 grado. Las conexiones rígidas están estrictamente prohibidas.

P: ¿Cuáles son los requisitos para el puerto de entrada?

R: La línea de entrada debe ser lo más corta, recta y de baja resistencia posible. La presión absoluta en la entrada de la bomba durante el funcionamiento no debe descender por debajo de 0,7 bar. Se recomienda una succión inundada o una bomba de refuerzo.

P: ¿Qué se debe comprobar antes de la primera puesta en marcha?

R: La carcasa de la bomba debe llenarse con aceite hidráulico limpio. Está estrictamente prohibido el funcionamiento en seco.

P: ¿Cómo se debe conectar el puerto de drenaje de la caja?

R: La línea de drenaje de la caja debe estar conectadadirectamente, sin restricciones y sin filtro, de vuelta al embalse. El punto de conexión debe estar por debajo del nivel del líquido pero por encima de la línea central de la bomba. La contrapresión en la tubería de drenaje no debe exceder 1 bar.

3. Operación y solución de problemas

P: La bomba hace mucho ruido. ¿Cuál es la causa?

R: Las causas más comunes soncavitación​ (acompañado de aumento de temperatura) oaireación.

• Cavitación:​ Flujo de entrada restringido. Verifique que no haya filtros de entrada obstruidos, que la viscosidad del aceite sea demasiado alta o que el nivel de aceite sea bajo.

• Aireación:​ El aire ingresa a la línea de succión debido a fugas. Puedes probar esto sumergiendo la manguera de succión en un balde de aceite.

• Ruido mecánico:​ Verifique si hay desalineación o rodamientos dañados.

P: El flujo calculado y el flujo medido real no coinciden. ¿Es esto normal?

R: Sí, esto es normal. Flujo real = Flujo teórico × Eficiencia volumétrica. El flujo teórico es22,5 × Velocidad (rpm) / 1000(l/min). La eficiencia volumétrica suele ser del 90 % al 95 %. Una eficiencia inferior al 85% indica desgaste de la bomba.

P: La bomba tiene fugas en el sello del eje. ¿Cómo debo manejarlo?

R: Primero, verifique si la línea de drenaje de la caja está bloqueada. Si está claro, es probable que el sello del eje esté desgastado y deba reemplazarse. Continuar la operación con un sello con fugas puede permitir que entre contaminación y dañe los rodamientos.

P: La presión no alcanza el valor nominal y el flujo también es bajo. ¿Cuál es la razón?

R: Posibles causas, en orden de probabilidad:

1. Desgaste interno de la bomba:​ El uso prolongado ha aumentado la holgura entre el juego de engranajes y las placas laterales, lo que genera altas fugas internas.

2. Fuga del sistema:​ Verifique otras válvulas y actuadores en el sistema.

3. Baja velocidad del motor.

4. La viscosidad del aceite es demasiado baja.

4. Mantenimiento

P: ¿Qué tipo de aceite se recomienda?

R: Se recomienda el uso de aceites hidráulicos de base mineral (HL, HLP) ISO VG 32/46/68. También se permiten fluidos HFC, HFD, HETG y HEES, pero se debe verificar la compatibilidad del material del sello.

P: ¿Cuál es el nivel de limpieza de aceite requerido?

R: Es obligatorio un nivel de limpieza de NAS Clase 9 o un limpiador, equivalente a 18/16/13 según ISO 4406. Esto es fundamental para garantizar la vida útil de la bomba.

P: ¿Puedo desmontar y reparar la bomba yo mismo?

R: No se recomienda. Si bien es posible reemplazar el sello, la instalación de los cojinetes deslizantes y las placas laterales con presión compensada requiere herramientas especiales y pruebas de presión. Para aplicaciones críticas, se recomienda el uso de un cartucho de intercambio original de fábrica o una bomba completa.

P: ¿Cuál es la vida útil esperada de la bomba?

R: En condiciones de funcionamiento correctas (limpieza adecuada del aceite, viscosidad adecuada, cargas nominales), la vida útil del B10 puede alcanzar varios miles de horas.La contaminación por petróleo es la causa principal de la reducción de la vida útil.