0510725030 AZPF-1X-022RCB20KB مضخة تروس ريكسروث الألمانية الأصلية

الأسئلة المتداولة (الأسئلة الشائعة)

1. المعلمات الأساسية والاختيار

س: ما هو إزاحة هذه المضخة؟

ج: الإزاحة الهندسية هي 22.5 سم مكعب/دورة.

س: ما هو الحد الأقصى لضغط العمل؟

ج: الحد الأقصى لضغط العمل المستمر هو 180 بار، والحد الأقصى للضغط المتقطع هو 210 بار، وضغط الذروة 230 بار.

س: ما هو اتجاه دوران المضخة؟

ج: دوران في اتجاه عقارب الساعة عند النظر إليه من نهاية العمود.

س: ما هو نوع واجهة شفة تركيب المضخة؟

ج: إنها تستخدم فلنجة SAE ذات مسمارين مع منفذ فلنجة مربعة (ISO 8434-1).

2. التركيب والتشغيل

س: ما هي متطلبات عمود القيادة أثناء التثبيت؟

ج: يجب توصيل عمود تشغيل المحرك وعمود المضخة المستدق عبر أداة توصيل مرنة. يجب أن يكون الجريان الشعاعي أقل من 0.1 مم، ويجب أن يكون الخطأ الزاوي أقل من درجة واحدة. الاتصالات الصلبة ممنوعة منعا باتا.

س: ما هي متطلبات منفذ الإدخال؟

ج: يجب أن يكون خط المدخل قصيرًا ومستقيمًا ومنخفض المقاومة قدر الإمكان. يجب ألا يقل الضغط المطلق عند مدخل المضخة أثناء التشغيل عن 0.7 بار. يوصى باستخدام الشفط المغمور أو مضخة التعزيز.

س: ما الذي يجب التحقق منه قبل بدء التشغيل الأول؟

ج: يجب ملء مبيت المضخة بالزيت الهيدروليكي النظيف. التشغيل الجاف ممنوع منعا باتا.

س: كيف يجب توصيل منفذ تصريف العلبة؟

ج: يجب توصيل خط تصريف العلبةمباشرة، دون قيود، ودون مرشح، العودة إلى الخزان. يجب أن تكون نقطة الاتصال أقل من مستوى السائل ولكن أعلى من خط المضخة المركزي. يجب ألا يتجاوز الضغط الخلفي في خط الصرف 1 بار.

3. التشغيل واستكشاف الأخطاء وإصلاحها

س: المضخة صاخبة جدًا. ما هو السبب؟

ج: الأسباب الأكثر شيوعًا هيالتجويف​ (مصحوب بارتفاع في درجة الحرارة) أوتهوية.

• التجويف:تدفق مدخل مقيد. تحقق من وجود انسداد في مرشحات المدخل، أو لزوجة الزيت العالية جدًا، أو انخفاض مستوى الزيت.

• تهوية:يتم سحب الهواء إلى خط الشفط بسبب التسربات. يمكنك اختبار ذلك عن طريق غمر خرطوم الشفط في دلو من الزيت.

• الضوضاء الميكانيكية:تحقق من وجود اختلال أو محامل تالفة.

س: لا يتطابق التدفق المحسوب والتدفق المقاس الفعلي. هل هذا طبيعي؟

ج: نعم، هذا أمر طبيعي. التدفق الفعلي = التدفق النظري × الكفاءة الحجمية. التدفق النظري هو22.5 × السرعة (دورة في الدقيقة) / 1000(لتر/دقيقة). الكفاءة الحجمية عادة ما تكون 90%-95%. تشير الكفاءة الأقل من 85% إلى تآكل المضخة.

س: المضخة تتسرب عند ختم العمود. كيف يجب أن أتعامل معها؟

ج: أولاً، تحقق مما إذا كان خط تصريف العلبة مسدودًا. إذا كان واضحًا، فمن المحتمل أن يكون ختم العمود مهترئًا ويجب استبداله. استمرار التشغيل مع تسرب الختم يمكن أن يسمح للتلوث بالدخول وإتلاف المحامل.

س: الضغط لا يصل إلى القيمة المقدرة، والتدفق منخفض أيضًا. ما هو السبب؟

ج: الأسباب المحتملة حسب ترتيب الاحتمالية:

1. ارتداء المضخة الداخلية:​ أدى الاستخدام طويل الأمد إلى زيادة الخلوص بين مجموعة التروس والألواح الجانبية، مما أدى إلى تسرب داخلي عالي.

2. تسرب النظام:فحص الصمامات والمحركات الأخرى في النظام.

3. سرعة المحرك منخفضة.

4. لزوجة الزيت منخفضة جدًا.

4. الصيانة

س: ما هو نوع الزيت الذي ينصح به؟

ج: يوصى باستخدام الزيوت الهيدروليكية ذات الأساس المعدني ISO VG 32/46/68 (HL، HLP). يُسمح أيضًا باستخدام سوائل HFC وHFD وHETG وHEES، ولكن يجب التحقق من توافق مواد الختم.

س: ما هو مستوى نظافة الزيت المطلوب؟

ج: يعد مستوى النظافة من فئة NAS 9 أو المنظف إلزاميًا، أي ما يعادل 18/16/13 وفقًا لمعيار ISO 4406. وهذا أمر بالغ الأهمية لضمان عمر المضخة.

س: هل يمكنني تفكيك وإصلاح المضخة بنفسي؟

ج: لا ينصح به. في حين أن استبدال الختم أمر ممكن، فإن تركيب المحامل المنزلقة والألواح الجانبية المعوضة للضغط يتطلب أدوات خاصة واختبار الضغط. بالنسبة للتطبيقات المهمة، يُنصح باستخدام خرطوشة تبديل المصنع الأصلية أو المضخة الكاملة.

س: ما هو العمر الافتراضي المتوقع للمضخة؟

ج: في ظل ظروف التشغيل الصحيحة (نظافة الزيت المناسبة، اللزوجة المناسبة، الأحمال المقدرة)، يمكن أن يصل عمر B10 إلى عدة آلاف من الساعات.التلوث بالزيت هو السبب الرئيسي لانخفاض العمر الافتراضي.