|
Подробная информация о продукте:
|
| Модель: | 4WRZE25W8-325-7X/6EG24N9EK31/F1D3M | Тип: | Двухступенчатый пропорциональный распределитель с пилотным управлением |
|---|---|---|---|
| Функция: | 4/3-ходовой (3 положения, 4 порта), с пружинным центрированием | Тип катушки: | W8 (перекрывающаяся катушка, среднее положение типа O, соотношение площадей 2:1) |
| Макс. Рабочее давление: | P, A, B: 350 бар; Т-порт: 210 бар | ||
| Выделить: | Гидравлический сервоклапан Rexroth,Немецкий электромагнитный клапан Rexroth,4WRZE25W8 гидравлический клапан |
||
|
Параметр |
Спецификация |
|---|---|
|
Номер заказа |
R900753993 |
|
Модель |
4WRZE25W8-325-7X/6EG24N9EK31/F1D3M |
|
Тип |
С пилотным управлением, 2-ступенчатый пропорциональный распределитель |
|
Функция |
4/3-ходовой (3 положения, 4 порта), с пружинным возвратом |
|
Тип золотника |
W8 (золотник с перекрытием, среднее положение типа O, соотношение площадей 2:1) |
|
Номинальный размер |
NG25 (CETOP 8) |
|
Макс. рабочее давление |
P, A, B: 350 бар; порт T: 210 бар |
|
Номинальный расход |
325 л/мин (при Δp = 10 бар на управляющей кромке) |
|
Макс. расход |
Прибл. 870 л/мин |
|
Электроника |
Интегрированная бортовая электроника (OBE) |
|
Напряжение питания |
24 В пост. тока (19,4...35 В пост. тока) |
|
Управляющий сигнал |
4–20 мА (аналоговый токовый вход, /F1) |
|
Обратная связь |
Отсутствие электрической обратной связи по положению (разомкнутый контур) |
|
Подача пилотного масла |
Внешняя (X) |
|
Слив пилотного масла |
Внешний (Y) |
|
Ручное управление |
Да (N9E, скрытое) |
|
Редукционный клапан |
Да (D3, ZDR 6 DP0-4X/…) |
|
Материал уплотнения |
NBR (M) |
|
Электрический разъем |
7-контактный (6 + PE) штекер (DIN EN 175201-804, K31) |
|
Монтажный интерфейс |
ISO 4401-08-08-0-05 (плита CETOP 8) |
|
Пригодные среды |
Минеральные масла (HL, HLP), HETG, HEES, HEPG, HFDU, HFDR |
|
Температура среды |
-20°C до +80°C (оптимально 40–50°C) |
|
Диапазон вязкости |
20–380 мм²/с |
|
Вес |
Прибл. 18,9 кг (с опцией D3) |
![]()
| 4WRZE25W8-220-72/6EG24N9EK31/A1D3M |
| 4WRZE25W8-220-72/6EG24N9EK31/F1D3M |
| 4WRZE25W8-220-72/6EG24N9ETK31/F1D3M |
| 4WRZE25W8-220-72/6EG24N9ETK31/F1D3V |
| 4WRZE25W8-220-72/6EG24N9K31/A1D3V |
| 4WRZE25W8-220-72/6EG24N9K31/A1M |
| 4WRZE25W8-220-72/6EG24N9K31/F1D3M |
| 4WRZE25W8-325-72/6EG24EK31/A1D3M |
| 4WRZE25W8-325-72/6EG24EK31/F1D3M |
| 4WRZE25W8-325-72/6EG24ETK31/A1D3M |
| 4WRZE25W8-325-72/6EG24ETK31/F1M |
| 4WRZE25W8-325-72/6EG24K31/A1D3M |
| 4WRZE25W8-325-72/6EG24K31/A1M |
| 4WRZE25W8-325-72/6EG24N9EK31/A1D3M |
| 4WRZE25W8-325-72/6EG24N9EK31/A1D3V |
| 4WRZE25W8-325-72/6EG24N9EK31/A1V |
| 4WRZE25W8-325-72/6EG24N9EK31/F1D3M |
| 4WRZE25W8-325-72/6EG24N9EK31/F1D3V |
| 4WRZE25W8-325-72/6EG24N9ETK31/F1D3M |
| 4WRZE25W8-325-72/6EG24N9ETK31/F1D3V |
| 4WRZE25W8-325-72/6EG24N9K31/A1D3M |
| 4WRZE25W8-325-72/6EG24N9K31/A1M |
| 4WRZE25W8-325-72/6EG24N9K31/F1D3M |
| 4WRZE25W9-220-72/6EG24N9EK31/A1D3M |
| 4WRZE25W9-220-72/6EG24N9EK31/A1D3V |
| 4WRZE25W9-220-72/6EG24N9ETK31/A1D3V |
| 4WRZE25W9-220-72/6EG24N9K31/A1D3M |
| 4WRZE25W9-220-72/6EG24N9K31/F1D3M |
| 4WRZE25W9-325-72/6EG24N9EK31/A1D3M |
| 4WRZE25W9-325-72/6EG24N9K31/A1D3M |
| 4WRZE32E1-360-72/6EG24ETK31/A1D3M |
| 4WRZE32E1-520-72/6EG24ETK31/A1D3M |
| 4WRZE32E1-520-72/6EG24N9K31/A1D3M |
| 4WRZE32E360-72/6EG24ETK31/A1D3M |
| 4WRZE32E360-72/6EG24K31/A1M |
| 4WRZE32E520-72/6EG24EK31/A1D3M |
| 4WRZE32E520-72/6EG24EK31/F1D3M |
| 4WRZE32E520-72/6EG24ETK31/A1D3M |
| 4WRZE32E520-72/6EG24K31/A1D3M |
| 4WRZE32E520-72/6EG24N9ETK31/A1M |
В: В чем основное отличие этого клапана от предыдущего R901014940?
О: Этот клапан (R900753993) использует внешнюю подачу пилотного масла (X) и внешний слив пилотного масла (Y), в то время как R901014940 использует внутреннюю подачу пилотного масла. Конфигурация внешней X/Y позволяет обеспечить чистый, стабильный и независимый источник пилотного давления, что критически важно для высокопроизводительных приложений с колеблющимися давлениями в основной системе.
В: Как работает конфигурация пилотного масла?
О: Этот клапан (/6EG24N9EK31) использует внешнюю подачу пилотного масла (порт X) и внешний слив пилотного масла (порт Y). Вы должны подавать чистое, отфильтрованное пилотное масло в порт X (обычно 20–100 бар) и обеспечить, чтобы порт Y сливался непосредственно в бак с минимальным противодавлением (макс. 30 бар).
В: Почему стоит выбрать версию /F1?
О: Опция /F1 (токовый вход 4–20 мА) идеально подходит для шумных промышленных сред или когда управляющий сигнал должен проходить большие расстояния (например, из диспетчерской на станок). Он менее подвержен падению напряжения и электромагнитным помехам, чем сигналы напряжения (±10 В).
В: Какова роль редукционного клапана /D3?
О: Опция /D3 представляет собой интегрированный редукционный клапан с фиксированной настройкой (ZDR 6). Он обеспечивает подачу стабильного, пониженного давления (обычно около 40 бар) на пилотную ступень, защищая чувствительный пилотный клапан от высоких и колеблющихся давлений в основной системе. Это критически важно для стабильной работы клапана.
В: Каково важное примечание по установке?
О: Вы обязаны подключить внешний слив пилотного масла (порт Y) непосредственно к баку выделенной линией. Противодавление на порту Y должно быть ниже 30 бар для обеспечения правильной работы пилотного клапана. Подавайте чистое, регулируемое пилотное давление в порт X (20–100 бар). Поддерживайте высокую чистоту масла (рекомендуется NAS 1638 класс 8 или ISO 4406 20/18/15 для основной ступени).
Контактное лицо: Mr. liyun
Телефон: +8615280488899