R900410875 ZDR10DP2-5X/75YM レックスロス 油圧バルブ ドイツ製 直動式圧力調整弁

Rexroth ZDR10DP2-5X/75YM 減圧弁に関するFAQ

1. Q: このバルブは10mmサイズで最大75 barと表示されていますが、150Yモデルと比較してどうですか？

   A:​主な違いは「最大調整可能二次圧力」です。ZDR10DP2-5X/75YM​は75 barに制限されていますが、ZDR10DA2-5X/150Y​は最大150 barまで対応します。どちらも10mmサイズで、同じ高い流量容量を提供します。コードの「P2」と「A2」の違いは、内部スプールまたは性能特性の違いも示しています。必要な回路圧力と特定の制御カーブに基づいて選択してください。

2. Q: 調整機構にはねじとロックナットがありますが、圧力設定の正しい手順は何ですか？

   A:​正しい手順は以下の通りです。1) ロックナットを緩めます。2) システムが作動中で、二次回路に流量がある状態で、ゲージでAポートの圧力を監視しながら調整ねじを回します（時計回りで圧力上昇、反時計回りで圧力低下）。3) 目標圧力が達成されたら、調整ねじを固定したまま、ロックナットをバルブ本体にしっかりと締め付けます​。この最後のステップは、振動による設定変更を防ぐために非常に重要です。

3. Q: パイロット回路の供給に使用していますが、Tポートへのわずかな定常流量は問題になりますか？

   A:​パイロット回路の場合、内部の定常的な漏れ（PからTへ）は通常機能的な問題にはなりません。パイロット流量は通常低いためです。しかし、それは継続的なエネルギー損失と熱発生を意味します。パイロットシステムが小さく、圧力損失が大きい場合、この無駄なエネルギーは無視できなくなる可能性があります。パイロット回路で最高の効率を得るには、パイロット操作式減圧弁または専用の低流量バルブの方が適している場合があります。

4. Q: 二次圧が不安定になったり、振動したりする原因は何ですか？

   A:​圧力不安定の原因は以下の通りです。1) 一次入口圧力（P）の大きな変動。​ 2) 二次回路の流量要求が非常に低いまたはゼロ​。バルブが安定して調整するには最低流量が必要です。3) 汚染​によるスプールの固着と滑り。4) タンクライン（Tポート）の過度の背圧​。これはバルブの過圧リリーフ能力を妨げます。清浄なオイル、安定した一次圧力、および自由なタンクリターンを確認してください。

5. Q: バルブは取り付けましたが、下流の機器に圧力がかかりません。何を確認すべきですか？

   A:​基本的なチェックリストに従ってください。1) 一次圧力:​ Pポートに十分な圧力がありますか？ 2) バルブ設定:​調整ねじは十分に締め込まれていますか（時計回り）？ほぼゼロ barに設定されている可能性があります。 3) タンクライン:​ Tポート接続が詰まっていますか、または極端に高い背圧がかかっていますか？これはバルブが開くのを妨げる可能性があります。 4) 取り付け:​カートリッジは正しい向きに取り付けられていますか？PポートとAポートは正しいラインに接続されていますか？ 5) 機械的な故障:​汚染によりバルブスプールが固着していませんか？手動オーバーライド（装備されている場合）を操作するか、バルブ本体を軽く叩いてみてください。