R900410875 ZDR10DP2-5X/75YM রেক্স্রোথ হাইড্রোলিক ভালভ জার্মান সরাসরি কাজকারী ত্রাণ ভালভ

Rexroth ZDR10DP2-5X/75YM প্রেসার রিডুসিং ভালভের জন্য প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্ন

1. প্রশ্ন: এই ভালভটিকে 75 বার সর্বাধিক সহ 10 মিমি আকার হিসাবে লেবেল করা হয়েছে। এটি কিভাবে 150Y মডেলের সাথে তুলনা করে?

   ক:মূল পার্থক্য হলসর্বাধিক সামঞ্জস্যযোগ্য সেকেন্ডারি চাপ. ZDR10DP2-5X/75YM75 বারে সীমাবদ্ধ, যখন ZDR10DA2-5X/150Y150 বার পর্যন্ত যায়। উভয়ই 10 মিমি আকারের, একই উচ্চ প্রবাহ ক্ষমতা প্রদান করে। কোডে "P2" বনাম "A2" একটি ভিন্ন অভ্যন্তরীণ স্পুল বা কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্যও নির্দেশ করে। আপনার প্রয়োজনীয় সার্কিট চাপ এবং প্রয়োজনীয় নির্দিষ্ট নিয়ন্ত্রণ বক্ররেখার উপর ভিত্তি করে নির্বাচন করুন।

2. প্রশ্ন: সামঞ্জস্য পদ্ধতিতে একটি স্ক্রু এবং একটি লক বাদাম রয়েছে। চাপ সেট করার জন্য সঠিক পদ্ধতি কি?

   ক:সঠিক পদ্ধতি হল: 1) তালা বাদাম আলগা করুন। 2) সেকেন্ডারি সার্কিটে সিস্টেম সক্রিয় এবং প্রবাহের সাথে, সমন্বয় স্ক্রুটি চালু করুন (বাড়ানোর জন্য ঘড়ির কাঁটার দিকে, চাপ কমাতে ঘড়ির কাঁটার বিপরীত দিকে) একটি গেজ দিয়ে A পোর্টে চাপ পর্যবেক্ষণ করার সময়। 3) একবার পছন্দসই চাপে পৌঁছে গেলে, সমন্বয় স্ক্রুটি স্থিরভাবে ধরে রাখুন এবংনিরাপদে লক বাদাম আঁটভালভ শরীরের বিরুদ্ধে। সেটিং পরিবর্তন করা থেকে কম্পন প্রতিরোধ করার জন্য এই শেষ ধাপটি গুরুত্বপূর্ণ।

3. প্রশ্ন: আমি পাইলট সার্কিট সরবরাহ করতে এটি ব্যবহার করছি। টি পোর্টে ছোট ধ্রুবক প্রবাহ কি একটি সমস্যা?

   ক:একটি পাইলট সার্কিটের জন্য, ধ্রুবক অভ্যন্তরীণ ফুটো (P থেকে T) সাধারণত হয়একটি কার্যকরী সমস্যা নয়, যেহেতু পাইলট প্রবাহ সাধারণত কম হয়। যাইহোক, এটি একটি প্রতিনিধিত্ব করেক্রমাগত শক্তি হ্রাস এবং তাপ উত্পাদন. যদি পাইলট সিস্টেমটি ছোট হয় এবং চাপের ড্রপ বেশি হয়, তাহলে এই নষ্ট শক্তি তাৎপর্যপূর্ণ হয়ে উঠতে পারে। একটি পাইলট সার্কিটে সর্বোচ্চ দক্ষতার জন্য, একটি পাইলট-চালিত হ্রাসকারী ভালভ বা একটি উত্সর্গীকৃত, নিম্ন-প্রবাহ ভালভ আরও উপযুক্ত হতে পারে।

4. প্রশ্ন: কিসের কারণে গৌণ চাপ অস্থির বা দোদুল্যমান হতে পারে?

   ক:চাপের অস্থিরতার কারণে হতে পারে: 1)প্রাথমিক খাঁড়ি চাপে বড় ওঠানামা (P)।2)একটি খুব কম বা শূন্য প্রবাহ চাহিদাসেকেন্ডারি সার্কিটে; ভালভ স্থিরভাবে নিয়ন্ত্রণ করার জন্য একটি ন্যূনতম প্রবাহ প্রয়োজন। ৩)দূষণযার ফলে স্পুল আটকে যায় এবং পিছলে যায়। 4)ট্যাঙ্ক লাইনে অত্যধিক ব্যাকপ্রেশার (টি পোর্ট), যা অতিরিক্ত চাপ উপশম করার ভালভের ক্ষমতার সাথে হস্তক্ষেপ করে। পরিষ্কার তেল, একটি স্থিতিশীল প্রাথমিক চাপ এবং একটি বিনামূল্যে ট্যাঙ্ক রিটার্ন নিশ্চিত করুন।

5. প্রশ্ন: ভালভ ইনস্টল করা আছে, কিন্তু ডাউনস্ট্রিম সরঞ্জাম কোন চাপ পাচ্ছে না। আমি কি পরীক্ষা করা উচিত?

   ক:এই মৌলিক চেকলিস্ট অনুসরণ করুন: 1)প্রাথমিক চাপ:পি পোর্টে কি পর্যাপ্ত চাপ আছে? 2)ভালভ সেটিং:সামঞ্জস্য স্ক্রু কি যথেষ্ট (ঘড়ির কাঁটার দিকে) চালু হয়েছে? এটি প্রায় শূন্য বারে সেট করা হতে পারে। ৩)ট্যাঙ্ক লাইন:টি পোর্ট সংযোগটি কি অবরুদ্ধ বা অত্যন্ত উচ্চ ব্যাকপ্রেশারের অধীনে? এটি ভালভ খোলা থেকে প্রতিরোধ করতে পারে। 4)ইনস্টলেশন:কার্টিজটি কি সঠিক অভিযোজনে ইনস্টল করা আছে? P এবং A পোর্টগুলি কি সঠিক লাইনের সাথে সংযুক্ত? ৫)যান্ত্রিক ত্রুটি:দূষণের কারণে ভালভ স্পুল কি আটকে আছে? ম্যানুয়াল ওভাররাইড চালানোর চেষ্টা করুন (যদি সজ্জিত থাকে) বা ভালভ বডিতে আলতো করে ট্যাপ করুন।