R900410875 ZDR10DP2-5X/75YM Υδραυλική βαλβίδα Rexroth Γερμανική βαλβίδα απευθείας δράσης

Συχνές ερωτήσεις για τη βαλβίδα μείωσης πίεσης Rexroth ZDR10DP2-5X/75YM

1. Ε: Αυτή η βαλβίδα φέρει την ένδειξη μεγέθους 10mm με μέγιστο 75 bar. Πώς συγκρίνεται με το μοντέλο 150Y;

   Α:​ Η βασική διαφορά είναι η μέγιστη ρυθμιζόμενη δευτερεύουσα πίεση. Το ZDR10DP2-5X/75YM​ περιορίζεται στα 75 bar, ενώ το ZDR10DA2-5X/150Y​ φτάνει έως τα 150 bar. Και τα δύο είναι μεγέθους 10mm, προσφέροντας την ίδια υψηλή χωρητικότητα ροής. Το "P2" έναντι του "A2" στον κωδικό υποδεικνύει επίσης διαφορετικό εσωτερικό έμβολο ή χαρακτηριστικό απόδοσης. Επιλέξτε με βάση την απαιτούμενη πίεση κυκλώματος και την ειδική καμπύλη ελέγχου που χρειάζεστε.

2. Ε: Ο μηχανισμός ρύθμισης έχει μια βίδα και ένα παξιμάδι ασφάλισης. Ποια είναι η σωστή διαδικασία για τη ρύθμιση της πίεσης;

   Α:​ Η σωστή διαδικασία είναι: 1) Χαλαρώστε το παξιμάδι ασφάλισης. 2) Με το σύστημα ενεργό και ροή στο δευτερεύον κύκλωμα, περιστρέψτε τη βίδα ρύθμισης (δεξιόστροφα για αύξηση, αριστερόστροφα για μείωση πίεσης) παρακολουθώντας την πίεση στη θύρα Α με μανόμετρο. 3) Μόλις επιτευχθεί η επιθυμητή πίεση, κρατήστε σταθερή τη βίδα ρύθμισης και σφίξτε καλά το παξιμάδι ασφάλισης​ προς το σώμα της βαλβίδας. Αυτό το τελευταίο βήμα είναι κρίσιμο για να αποτραπεί η αλλαγή της ρύθμισης από δονήσεις.

3. Ε: Το χρησιμοποιώ για την τροφοδοσία ενός κυκλώματος πιλότου. Είναι η μικρή σταθερή ροή προς τη θύρα Τ πρόβλημα;

   Α:​ Για ένα κύκλωμα πιλότου, η σταθερή εσωτερική διαρροή (P προς T) συνήθως δεν αποτελεί λειτουργικό πρόβλημα, καθώς οι ροές πιλότου είναι συνήθως χαμηλές. Ωστόσο, αντιπροσωπεύει μια συνεχή απώλεια ενέργειας και παραγωγή θερμότητας. Εάν το σύστημα πιλότου είναι μικρό και η πτώση πίεσης είναι υψηλή, αυτή η σπατάλη ενέργειας μπορεί να γίνει σημαντική. Για την υψηλότερη απόδοση σε ένα κύκλωμα πιλότου, μια βαλβίδα μείωσης με λειτουργία πιλότου ή μια ειδική βαλβίδα χαμηλότερης ροής μπορεί να είναι πιο κατάλληλη.

4. Ε: Τι θα μπορούσε να προκαλέσει ασταθή ή ταλαντευόμενη δευτερεύουσα πίεση;

   Α:​ Η αστάθεια της πίεσης μπορεί να προκληθεί από: 1) Μεγάλες διακυμάνσεις στην πρωτεύουσα πίεση εισόδου (P).​ 2) Πολύ χαμηλή ή μηδενική ζήτηση ροής​ στο δευτερεύον κύκλωμα. Η βαλβίδα χρειάζεται ελάχιστη ροή για να ρυθμιστεί σταθερά. 3) Ρύπανση​ που προκαλεί το έμβολο να κολλάει και να γλιστράει. 4) Υπερβολική πίεση επιστροφής στη γραμμή δεξαμενής (θύρα Τ), η οποία παρεμβαίνει στην ικανότητα της βαλβίδας να ανακουφίζει την υπερπίεση. Βεβαιωθείτε ότι το λάδι είναι καθαρό, η πρωτεύουσα πίεση είναι σταθερή και η επιστροφή στη δεξαμενή είναι ελεύθερη.

5. Ε: Η βαλβίδα είναι εγκατεστημένη, αλλά ο εξοπλισμός κατάντη δεν λαμβάνει πίεση. Τι πρέπει να ελέγξω;

   Α:​ Ακολουθήστε αυτή τη βασική λίστα ελέγχου: 1) Πρωτεύουσα Πίεση:​ Υπάρχει επαρκής πίεση στη θύρα P; 2) Ρύθμιση Βαλβίδας:​ Είναι η βίδα ρύθμισης αρκετά σφιγμένη (δεξιόστροφα); Μπορεί να έχει ρυθμιστεί σε σχεδόν μηδέν bar. 3) Γραμμή Δεξαμενής:​ Είναι η σύνδεση της θύρας Τ μπλοκαρισμένη ή υπό εξαιρετικά υψηλή πίεση επιστροφής; Αυτό μπορεί να εμποδίσει τη βαλβίδα να ανοίξει. 4) Εγκατάσταση:​ Είναι η κασέτα εγκατεστημένη στον σωστό προσανατολισμό; Είναι οι θύρες P και A συνδεδεμένες στις σωστές γραμμές; 5) Μηχανική Βλάβη:​ Έχει κολλήσει το έμβολο της βαλβίδας λόγω ρύπανσης; Δοκιμάστε να χρησιμοποιήσετε τη χειροκίνητη παράκαμψη (αν υπάρχει) ή χτυπήστε απαλά το σώμα της βαλβίδας.