R900770685 DBW10A1-5X/350-6EG24N9K4 Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ανακούφισης Rexroth Γερμανικής κατασκευής

Συχνές ερωτήσεις (FAQ)

Ε: Ποια είναι η διαφορά μεταξύ DB10 και DBW10;

Η βαλβίδα ανακούφισης DB είναι μια πιλοτική βαλβίδα ανακούφισης που περιορίζει μόνο την πίεση του συστήματος.Η DBW προσθέτει μια ολοκληρωμένη κατευθυντική σολενοειδή βαλβίδα: όταν ενεργοποιείται, το κύριο στάδιο αποφορτίζεται (P→T ανοιχτό, κοντά σε 0 bar) · όταν αποφορτίζεται, λειτουργεί ως κανονική βαλβίδα ανακούφισης στην ρυθμισμένη πίεση.

Ε2: Τι σημαίνει το "A1" και το "/350";

• Α1= τοποθέτηση υποπίνακας (NG10), ρύθμιση με εξαγωνική πρίζα με προστατευτικό κάλυμμα (κλειδί Allen).

• /350= στάδιο πίεσης ελαστικού, μέγιστη ρυθμιζόμενη πίεση ανακούφισης = 350 bar (υψηλότερη τυποποιημένη στάδιο για μέγεθος 10 DB/DBW).

Ε3: Πώς ρυθμίζω την πίεση ανακούφισης;

Με το σύστημα καταπιεσμένο, αφαιρέστε το προστατευτικό καπάκι, γυρίστε το βιντεοσφαιρίδιο με ένα πλήκτρο Allenμε το ρολόι του ρολογιού να αυξηθείΤο προεπιλεγμένο από το εργοστάσιο είναι συνήθως κοντά στο ελάχιστο του εύρους του ελαστικού. Επανεγκαταστήστε το καπάκι και ελέγξτε με ένα μετρητή πίεσης.

Ε4: Ποια είναι η λογική του σολενοειδούς;

Κανονισμός:Σολενοειδές ενεργοποιημένο με DE = ενεργό ανακούφισησε ρυθμισμένη πίεση.Σολενοειδής ενεργοποιημένος = σύστημα ξεφορτωμένο(Π συνδεδεμένο με T. Επιβεβαιώστε ότι ταιριάζει με το PLC / λογική σας πριν από την καλωδίωση.

Ε5: Ποια υποπίνακα και ηλεκτρικός σύνδεσμος χρειάζονται;

• Υποπλακέτα: τυποποιημένηΓεννήτρια:με πύλες P και T (G 1/2" ή M18×1.5 στην υποπίνακα), τέσσερις μπόλτους M10 @ ~35 ̇40 N·m.

• Ηλεκτρική:EN 175301-803 Έντυπο Α (DIN 43650-A) 3-pin + PE σύνδεσμος, 24 V DC. Εάν η πρίζα διαθέτει LED, παρατηρείται η πολικότητα (+) / (??) της πρίζας.

Ε6: Συνηθισμένα ελαττώματα και αιτίες;

• Κλικ στο σολενοειδές, αλλά όχι εκφόρτωση:Ο πύργος του πιλότου είναι φραγμένος, το κύριο τροχό κολλάει, δεν υπάρχει ρεύμα τροχιάς (ελέγχος ~ 18 ∆ 28 Ω), η χειροκίνητη παράκαμψη έχει κολλήσει.

• Η πίεση δεν φτάνει την καθορισμένη τιμή / σέρνεται νωρίς:εσφαλμένο ελατήριο (όχι /350), κλειδωμένη τρύπα αποσβεσμού του πιλότου, μολυσμένο κάθισμα πιλότου, υπερβολική αντίστροφη πίεση T (εσωτερική αποστράγγιση πιλότου).

• Υπερθέρμανση τροχιάς / μυρωδιά καψίματος:Υπερήταση (> 10% πάνω από 24V), λανθασμένη τροχιά τάσης ή μηχανική βλάβη ∙ αντικατασταθεί μόνο με σωστή τροχιά υγρής μολύβδου G24.

• Τσακωμός / ασταθής:Αέρος στο σύστημα, υψηλή αντίστροφη πίεση T, φθαρμένο πιλοτικό κάθισμα.

Ε7: Επηρεάζει η αντίστροφη πίεση του T-port την πίεση ρύθμισης;

Ναι, αυτό το μοντέλο έχειεσωτερική αποχέτευση πιλότουΑν η γραμμή δεξαμενής σας έχει >5 bar διαρκή αντίστροφη πίεση, εξετάστε την έκδοση DBW...Y (εξωτερική αποχέτευση πιλότου σε ξεχωριστή γραμμή δεξαμενής).

Ε8: Συμβατότητα υγρών και σφραγίδων;

Σφραγίδες NBR = ορυκτό λάδι (HL/HLP) και HFC (υδατικό γλυκόλη). Για τα βιοδιασπώμενα έλαια HEES/HETG ή το φωσφορικό εστέρα HFD → καθορίστε τη διαφορά σφραγίδας FKM (Viton).Διατήρηση καθαρότητας του ελαίου σύμφωνα με τον κωδικό ISO 4406 18/16/13 ή καλύτερο.

Χρειάζεστε το δελτίο δεδομένων της σειράς Rexroth DB/DBW (RE 25802) ή τις διαστάσεις επεξεργασίας υποπίνακας NG10;