R900770685 DBW10A1-5X/350-6EG24N9K4 Deutsch gefertigt

Häufig gestellte Fragen (FAQ)

F1: Was ist der Unterschied zwischen DB10 und DBW10?

DB ist ein Pilotentlastungsventil, das nur den Systemdruck begrenzt.DBW ergänzt ein integriertes Richtungssolenoidventil: bei Betätigung wird die Hauptstufe entladen (P→T offen, nahe 0 bar); bei Entlastung fungiert sie als normales Erleichterungsventil beim eingestellten Druck.

F2: Was bedeuten "A1" und "/350"?

• A1= Unterplattenmontage (NG10), Einstellung durch sechsseckige Steckdose mit Schutzkappe (Allen-Taste).

• /350= Federdruckstadium, maximal einstellbarer Entlastungsdruck = 350 bar (höchste Standardstadium für Größe 10 DB/DBW).

F3: Wie kann ich den Abbaudruck anpassen?

Mit dem System gedrückt, entfernen Sie die Schutzkappe, drehen Sie die Setschraube mit einem Allen-Tasteim Uhrzeigersinn zu erhöhen, im gegen den Uhrzeigersinn abnehmen. Die Fabrik-Voreinstellung liegt typischerweise nahe dem Minimum des Federbereichs. Installieren Sie die Kappe neu und überprüfen Sie mit einem Druckmessgerät.

F4: Was ist die Magnetlogik?

Standard:Solenoid mit DE-Strom = Abstandsaktivbei eingestelltem Druck.Solenoid ENERGIZED = System entladenBestätigen Sie, dass das mit Ihrer PLC-Logik übereinstimmt.

F5: Welche Unterplatte und welcher elektrische Stecker sind erforderlich?

• Unterplatte: StandardNG10 (ISO 6264)mit P- und T-Anschlüssen (G 1/2" oder M18×1,5 auf der Unterplatte), vier M10-Schrauben @ ~ 35 ‰ 40 N·m.

• Elektrische:EN 175301-803 Formular A (DIN 43650-A) 3-Pin + PE-Anschluss, 24 V Gleichstrom. Wenn die Steckdose eine LED hat, wird die Polarität (+) / (??) der Steckdose beobachtet.

F6: Häufige Fehler und Ursachen?

• Solenoid-Klicks, aber keine Entladung:Pilotöffnung verstopft, Hauptspule stecken, keine Spulenströmung (Check ~ 18 ∼ 28 Ω), manuelle Übernahme verstopft.

• Der Druck wird nicht den eingestellten Wert erreichen / kriecht früh:falsche Feder (nicht /350), verstopftes Dämpfungsloch des Piloten, verunreinigter Pilotsitz, übermäßiger T-Widerdruck (interner Pilotentzug).

• Überhitzung der Spule / Verbrennungsgeruch:Überspannung (> 10% über 24 V), falsche Spannungsspirale oder mechanische Beschädigung

• Gespräch / instabil:Luft im System, hoher T-Rückdruck, abgenutzer Pilotensitz.

F7: Beeinflusst der T-Port-Gegendruck den Einstelldruck?

Ja, dieses Modell hatinterne Pilotentwässerung. Der Gegendruck bei T erhöht den Erleichterungseinstellpunkt um 1:1. Wenn Ihre Tankleitung einen anhaltenden Gegendruck von >5 bar aufweist, sollten Sie die DBW...Y-Version in Betracht ziehen (externer Pilotentzug zur getrennten Tankleitung).

F8: Kompatibilität zwischen Flüssigkeit und Dichtung?

NBR-Dichtungen = Mineralöl (HL/HLP) & HFC (Wasserglycol). Für HEES/HETG biologisch abbaubare Öle oder HFD-Phosphatester → FKM (Viton) Dichtungsvariante angeben.Aufrechterhaltung der Ölreinheit nach ISO 4406 Code 18/16/13 oder besser.

Benötigen Sie das Datenblatt der Rexroth DB/DBW-Serie (RE 25802) oder die Abmessungen der NG10-Unterplatte?