R900770685 DBW10A1-5X/350-6EG24N9K4 Duits gemaakte Rexroth elektromagnetische opluchtingsklep

Veelgestelde vragen (FAQ)

Vraag 1: Wat is het verschil tussen DB10 en DBW10?

DB is alleen een pilootontlastklep - beperkt de systeemdruk.DBW voegt een geïntegreerde directionele magneetklep toe: bij spanning is de hoofdpodium onbelast (P → T open, bijna 0 bar); wanneer het spanningsloos is, werkt het als een normale overdrukklep bij de ingestelde druk.

Vraag 2: Wat betekenen "A1" en "/350"?

• A1​ = onderplaatmontage (NG10), afstelling d.m.v. binnenzeskant met beschermkap (inbussleutel).

• /350​ = veerdruktrap, maximaal instelbare ontlastingsdruk = 350 bar (hoogste standaardtrap voor bouwgrootte 10 DB/DBW).

Vraag 3: Hoe pas ik de ontlastingsdruk aan?

Terwijl het systeem drukloos is, verwijdert u de beschermkap en draait u de stelschroef met een inbussleutel —met de klok mee om te vergroten, tegen de klok in om te verlagen. De fabrieksinstelling ligt doorgaans in de buurt van het minimum van het veerbereik. Plaats de dop terug en controleer met een manometer. De solenoïde verandert de ingestelde druk NIET.

Vraag 4: Wat is de solenoïdelogica?

Standaard:Solenoïde DE-bekrachtigd = ontlasting actiefbij ingestelde druk.Solenoïde BEKRACHTIGD = systeem ontlast​ (P verbonden met T). Controleer of dit overeenkomt met uw PLC/logica voordat u de bedrading bedient.

Vraag 5: Welke subplaat en elektrische connector zijn nodig?

• Onderplaat: standaardNG10 (ISO 6264)​ met P- en T-poorten (G 1/2" of M18×1,5 op subplaat), vier M10-bouten @ ~35–40 N·m.

• Elektrisch:EN 175301-803 vorm A (DIN 43650-A) 3-polig + PE-connector, 24 V gelijkstroom. Als de stekker een LED heeft, let dan op de (+) / (–) polariteit op de stekker.

Vraag 6: Veelvoorkomende fouten en oorzaken?

• Solenoïde klikt maar er wordt niet gelost:​ pilootopening verstopt, hoofdspoel zit vast, geen spoelstroom (controleer ~18–28 Ω), handmatige bediening vastgelopen.

• De druk bereikt de ingestelde waarde niet / kruipt vroeg:verkeerde veer (niet /350), pilot-dempingsgat verstopt, vervuilde pilot-zitting, te hoge T-tegendruk (interne pilot drain).

• Spoel raakt oververhit / verbrande geur:​ overspanning (>10% boven 24V), verkeerde spanningsspoel of mechanische schade — alleen vervangen door correcte G24 natte-pinspoel.

• Chatter / onstabiel:lucht in het systeem, hoge T-tegendruk, versleten pilotenstoel – eerst ontluchten.

Vraag 7: Heeft de tegendruk van de T-poort invloed op de insteldruk?

Ja, dit model heeft datinterne pilootafvoer. Tegendruk bij T voegt 1:1 toe aan het ontlastingsinstelpunt. Als uw tankleiding >5 bar aanhoudende tegendruk heeft, overweeg dan de DBW…Y-versie (externe pilot-afvoer naar aparte tankleiding).

Vraag 8: Compatibiliteit met vloeistoffen en afdichtingen?

NBR-afdichtingen = minerale olie (HL/HLP) & HFC (water-glycol). Voor HEES/HETG biologisch afbreekbare oliën of HFD-fosfaatester → specificeer de FKM (Viton)-afdichtingsvariant. Handhaaf de oliereinheid volgens ISO 4406 code 18/16/13 of beter.

Heeft u het gegevensblad uit de Rexroth DB/DBW-serie (RE 25802) of de bewerkingsafmetingen van de NG10-subplaat nodig? Laat het me gewoon weten.