R901019399 DBW20A1-5X/350-6EG24N9K4 Электромагнитный клапан переполнения оригинальный немецкий Рексрот

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

В1: В чем разница между DB и DBW?

DB — это только пилотный предохранительный клапан, ограничивающий давление в системе.DBW добавляет встроенный направляющий электромагнитный клапан: при подаче питания основная ступень разгружается (Р→Т разомкнут, около 0 бар); в обесточенном состоянии он работает как обычный предохранительный клапан при заданном давлении.

Вопрос 2. Чем размер 20 (NG20) отличается от размера 10 (NG10)?

• Поток:​ NG20 обрабатывает ок. 500 л/мин против ~250 л/мин для NG10.

• Монтаж:​ В NG20 используются четыре болта M12 (~70–80 Н·м) на монтажной плите NG20 (порты G 3/4 дюйма или M27×2); в NG10 используются болты M10 на монтажной плите NG10.

• Ступени давления и характеристики соленоида идентичны.

В3: Как отрегулировать давление сброса?

При разгерметизации системы снимите защитный колпачок, поверните установочный винт шестигранным ключом —по часовой стрелке, чтобы увеличить, против часовой стрелки для уменьшения. Заводская настройка обычно близка к минимуму диапазона пружины. Установите крышку на место и проверьте с помощью манометра. Соленоид НЕ изменяет заданное давление.

В4: Какова логика соленоида?

Стандарт:Электромагнитный контакт DE под напряжением = сброс активенпри установленном давлении.Соленоид ПОД напряжением = система разгружена(P соединен с T). Перед подключением убедитесь, что это соответствует вашей логике управления.

В5: Какая монтажная плита и электрический разъем необходимы?

• Подложка: стандартнаяНГ20 (ИСО 6264)​ с отверстиями P и T (G 3/4 дюйма BSP или M27×2 на монтажной плите), четыре болта M12 при ~70–80 Н·м.

• Электрика:EN 175301-803 Форма A (DIN 43650-A) 3-контактный + разъем PE, 24 В постоянного тока. Если вилка имеет светодиодную индикацию, соблюдайте полярность (+)/(–).

Вопрос 6: Распространенные неисправности и причины?

• Соленоид щелкает, но система НЕ разгружается:​ Пилотное отверстие засорено, главный золотник застрял, ток в катушке отсутствует (проверьте ~18–28 Ом), заклинило ручное дублирование.

• Давление не достигает заданного значения/ползет раньше времени:Неправильная пружина (не /350), демпфирующее отверстие пилотного клапана заблокировано, загрязненное седло пилотного клапана, чрезмерное Т-образное противодавление (внутренний дренаж пилотного клапана).

• Катушка перегревается/запах горелого:​ Повышенное напряжение (>10 % выше 24 В), установлена ​​неправильная катушка напряжения — замените только правильной катушкой G24 с мокрым контактом.

• Болтание/нестабильно:Воздух в системе, высокое Т-образное противодавление, изношенное сиденье пилота — сначала стравите воздух.

В7: Влияет ли противодавление Т-образного порта на установленное давление?

Да, в этой модели естьвнутренний пилотный дренаж. Противодавление при Т добавляет 1:1 к заданному значению сброса. Если ваша линия резервуара имеет устойчивое противодавление >5 бар, рассмотрите версию DBW…Y (внешний пилотный дренаж для отдельной линии резервуара).

Вопрос 8: Совместимость жидкости и уплотнений?

Уплотнения NBR = минеральное масло (HL/HLP) и HFC (водно-гликоль). Для биоразлагаемых масел HEES/HETG или фосфатных эфиров HFD → укажите вариант уплотнения FKM (витон). Поддерживайте чистоту масла в соответствии с кодом ISO 4406 18/16/13 или выше.