R901019399 DBW20A1-5X/350-6EG24N9K4 Elektromagnetisches Überlaufventil Original deutscher Rexroth

Häufig gestellte Fragen (FAQ)

F1: Was ist der Unterschied zwischen DB und DBW?

DB ist nur ein Pilot-Entlastungsventil – begrenzt den Systemdruck.DBW fügt ein integriertes Wegemagnetventil hinzu: Bei Aktivierung ist die Hauptstufe entladen (P→T offen, nahe 0 bar); Im stromlosen Zustand arbeitet es beim eingestellten Druck als normales Überdruckventil.

F2: Wie unterscheidet sich Größe 20 (NG20) von Größe 10 (NG10)?

• Fließen:​ NG20 bewältigt ca. 500 l/min gegenüber ~250 l/min für NG10.

• Montage:​ NG20 verwendet vier M12-Schrauben (~70–80 N·m) auf einer NG20-Unterplatte (Anschlüsse G 3/4" oder M27×2); NG10 verwendet M10-Schrauben auf einer NG10-Unterplatte.

• Druckstufen und Magnetspezifikationen sind identisch.

F3: Wie stelle ich den Entlastungsdruck ein?

Entfernen Sie bei drucklosem System die Schutzkappe und drehen Sie die Stellschraube mit einem Inbusschlüssel.im Uhrzeigersinn, um zu erhöhen, gegen den Uhrzeigersinn, um zu verringern. Die Werksvoreinstellung liegt typischerweise nahe dem Minimum des Federbereichs. Bringen Sie die Kappe wieder an und prüfen Sie mit einem Manometer. Der Magnet verändert den eingestellten Druck NICHT.

F4: Was ist die Magnetlogik?

Standard:Magnetventil nicht erregt = Entlastung aktiv​ bei eingestelltem Druck.Magnetventil ENERGISIERT = System entlastet​ (P verbunden mit T). Stellen Sie vor der Verkabelung sicher, dass dies mit Ihrer Steuerlogik übereinstimmt.

F5: Welche Unterplatte und welcher elektrische Anschluss werden benötigt?

• Unterplatte: StandardNG20 (ISO 6264)​ mit P- und T-Anschlüssen (G 3/4" BSP oder M27×2 auf der Unterplatte), vier M12-Schrauben @ ~70–80 N·m.

• Elektrik:EN 175301-803 Form A (DIN 43650-A) 3-poliger + PE-Stecker, 24 V DC. Wenn der Stecker über eine LED-Anzeige verfügt, beachten Sie die Polaritätsmarkierungen (+) / (–).

F6: Häufige Fehler und Ursachen?

• Magnetventil klickt, aber das System entlädt sich NICHT:Pilotdüse verstopft, Hauptspule klemmt, kein Spulenstrom (~18–28 Ω prüfen), Handhilfsbetätigung blockiert.

• Der Druck erreicht den eingestellten Wert nicht / kriecht zu früh:​ falsche Feder (nicht /350), Pilotdämpfungsloch verstopft, verschmutzter Pilotsitz, zu hoher T-Gegendruck (interner Pilotablass).

• Spule überhitzt / verbrannter Geruch:​ Überspannung (>10 % über 24 V), falsche Spannungsspule eingebaut – nur durch richtige G24-Nassstiftspule ersetzen.

• Rattern / instabil:​ Luft im System, hoher T-Gegendruck, verschlissener Pilotensitz – zuerst Luft ablassen.

F7: Beeinflusst der Gegendruck am T-Anschluss den eingestellten Druck?

Ja – dieses Modell hatInterner Pilotablass. Der Gegendruck bei T erhöht den Entlastungssollwert 1:1. Wenn Ihre Tankleitung einen anhaltenden Gegendruck von >5 bar hat, ziehen Sie die DBW…Y-Version in Betracht (externer Pilotablass zur separaten Tankleitung).

F8: Flüssigkeits- und Dichtungskompatibilität?

NBR-Dichtungen = Mineralöl (HL/HLP) und HFC (Wasser-Glykol). Für biologisch abbaubare Öle HEES/HETG oder HFD-Phosphatester → Dichtungsvariante FKM (Viton) angeben. Halten Sie die Ölreinheit gemäß ISO 4406 Code 18/16/13 oder besser ein.