R901019399 DBW20A1-5X/350-6EG24N9K4 Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα υπερχείλισης γερμανική Rexroth

Συχνές Ερωτήσεις (FAQ)

Ε1: Ποια είναι η διαφορά μεταξύ DB και DBW;

Το DB είναι μόνο μια πιλοτική ανακουφιστική βαλβίδα — περιορίζει την πίεση του συστήματος.Το DBW προσθέτει μια ενσωματωμένη ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα κατεύθυνσης: όταν ενεργοποιείται η κύρια σκηνή εκφορτώνεται (P→T ανοιχτό, κοντά στα 0 bar). όταν απενεργοποιηθεί, λειτουργεί ως κανονική ανακουφιστική βαλβίδα στην καθορισμένη πίεση.

Ε2: Σε τι διαφέρει το Μέγεθος 20 (NG20) από το Μέγεθος 10 (NG10);

• Ροή:Το NG20 χειρίζεται περ. 500 L/min έναντι ~250 L/min για το NG10.

• Βάση:Το NG20 χρησιμοποιεί τέσσερα μπουλόνια M12 (~70–80 N·m) σε μια υποπλάκα NG20 (θύρες G 3/4" ή M27×2), το NG10 χρησιμοποιεί μπουλόνια M10 στην υποπλάκα NG10.

• Τα στάδια πίεσης και οι προδιαγραφές ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας είναι πανομοιότυπα.

Ε3: Πώς ρυθμίζω την πίεση ανακούφισης;

Με το σύστημα αποσυμπιεσμένο, αφαιρέστε το προστατευτικό καπάκι, γυρίστε τη βίδα ρύθμισης με ένα κλειδί Allen —δεξιόστροφα για αύξηση, αριστερόστροφα για μείωση. Η εργοστασιακή προεπιλογή είναι συνήθως κοντά στο ελάχιστο της περιοχής ελατηρίου. Τοποθετήστε ξανά το καπάκι και επαληθεύστε με ένα μανόμετρο. Η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ΔΕΝ αλλάζει τη ρυθμισμένη πίεση.

Ε4: Ποια είναι η λογική της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας;

Πρότυπο:Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα DE-ενεργοποιημένη = ενεργή ανακούφισησε καθορισμένη πίεση.Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΟ = το σύστημα εκφορτώθηκε(P συνδεδεμένο στο T). Επιβεβαιώστε ότι αυτό ταιριάζει με τη λογική ελέγχου σας πριν από την καλωδίωση.

Ε5: Ποια υποπλάκα και ηλεκτρικός σύνδεσμος χρειάζονται;

• Υποπλάκα: στάνταρNG20 (ISO 6264)​ με θύρες P και T (G 3/4" BSP ή M27×2 στην υποπλάκα), τέσσερα μπουλόνια M12 @ ~70–80 N·m.

• Ηλεκτρικός:EN 175301-803 Form A (DIN 43650-A) 3-pin + υποδοχή PE, 24 V DC. Εάν το βύσμα έχει ένδειξη LED, παρατηρήστε τα σημάδια πολικότητας (+) / (–).

Ε6: Συνήθη σφάλματα και αιτίες;

• Η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα κάνει κλικ αλλά το σύστημα ΔΕΝ ξεφορτώνει:​ το στόμιο πιλότου βουλωμένο, το κύριο καρούλι έχει κολλήσει, δεν υπάρχει ρεύμα πηνίου (ελέγξτε ~18–28 Ω), έχει μπλοκαριστεί η χειροκίνητη παράκαμψη.

• Η πίεση δεν θα φτάσει την καθορισμένη τιμή / σέρνεται νωρίς:​ λάθος ελατήριο (όχι /350), φραγμένη τρύπα απόσβεσης πιλότου, μολυσμένο κάθισμα πιλότου, υπερβολική αντίθλιψη T (εσωτερική αποστράγγιση πιλότου).

• Υπερθερμαίνεται πηνίο / μυρωδιά καμένου:​ υπέρταση (>10% πάνω από 24 V), τοποθετήθηκε λάθος πηνίο τάσης — αντικαταστήστε μόνο με το σωστό πηνίο υγρού πείρου G24.

• Φλυαρία / ασταθής:​ αέρας στο σύστημα, υψηλή αντίθλιψη T, φθαρμένο κάθισμα πιλότου — εξαερώστε πρώτα τον αέρα.

Ε7: Η αντίθλιψη της θύρας T επηρεάζει την πίεση ρύθμισης;

Ναι — αυτό το μοντέλο έχειεσωτερική πιλοτική αποχέτευση. Η αντίθλιψη στο T προσθέτει 1:1 στο σημείο ρύθμισης ανακούφισης. Εάν η γραμμή δεξαμενής σας έχει >5 bar παρατεταμένη αντίθλιψη, σκεφτείτε την έκδοση DBW…Y (εξωτερική πιλοτική αποστράγγιση σε ξεχωριστή γραμμή δεξαμενής).

Ε8: Συμβατότητα υγρών και σφραγίδων;

NBR seals = ορυκτέλαιο (HL/HLP) & HFC (νερογλυκόλη). Για βιοδιασπώμενα έλαια HEES/HETG ή φωσφορικό εστέρα HFD → προσδιορίστε την παραλλαγή σφράγισης FKM (Viton). Διατηρήστε την καθαρότητα του λαδιού σύμφωνα με τον κωδικό ISO 4406 18/16/13 ή καλύτερο.