R900924381 DBW10B1-5X/350-6EG24N9K4 Niemiecki oryginalny zawór przepływowy elektromagnetyczny

Rexroth DBW10B1-5X/350-6EG24N9K4 — Elektromagnetyczny zawór nadmiarowy sterowany pilotem (P/N: R900924381)

Dane techniczne / specyfikacje

Często zadawane pytania (FAQ)

P1: Jaka jest różnica pomiędzy wersjami A1 i B1 (DBW10A1 vs DBW10B1)?

Obydwa są pilotowymi zaworami nadmiarowymi montowanymi na płycie, z odciążeniem elektromagnetycznym i identyczną metodą regulacji (gniazdo sześciokątne + nasadka). TheWersja B1 ma inną kryzę tłumiącą stopień pilota​ — zapewnia nieco inną reakcję dynamiczną (przekroczenie/osiadanie ciśnienia) w porównaniu z A1. Zakres ciśnienia, natężenie przepływu, elektromagnes i montaż są identyczne. A1 to ustawienie domyślne ogólnego przeznaczenia; B1 wybiera się, gdy wymagane jest dostrojenie stabilności/tłumienia systemu.

P2: Czy jest to działanie bezpośrednie czy sterowane pilotem?

To jeststerowany pilotem (dwustopniowy) zawór nadmiarowy z elektromagnetycznym odciążeniem. Stopień pilotażowy steruje szpulą główną, zapewniając stabilne odciążenie przy wysokim przepływie; zintegrowany elektromagnes może nakazać zaworowi zrzucenie ciśnienia w układzie do zbiornika.

P3: Jak wyregulować ciśnienie nadmiarowe?

Przy braku ciśnienia w układzie zdjąć nasadkę ochronną, obrócić śrubę ustalającą za pomocą klucza imbusowego —zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby zwiększyć, przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, aby zmniejszyć. Ustawienie fabryczne jest zazwyczaj bliskie minimum zakresu sprężyny. Załóż ponownie korek i sprawdź za pomocą manometru. Elektromagnes NIE zmienia ustawionego ciśnienia.

P4: Jaka jest logika elektromagnesu?

Standard:Elektrozawór DE pod napięciem = odciążenie aktywneprzy ustawionym ciśnieniu.Elektrozawór ZASILONY = system nieobciążony​ (P podłączony do T, blisko ciśnienia w zbiorniku). Przed okablowaniem upewnij się, że jest to zgodne z logiką sterowania.

P5: Jaka płyta przyłączeniowa i złącze elektryczne są potrzebne?

• Płyta przyłączeniowa: standardowaNG10 (ISO 6264)​ z portami P i T (G 1/2" lub M18×1,5 na płycie przyłączeniowej), cztery śruby M10 przy ~35–40 N·m.

• Elektryczny:EN 175301-803 Forma A (DIN 43650-A) 3-pinowe + złącze PE, 24 V prądu stałego. Jeśli wtyczka posiada sygnalizację LED, należy zwrócić uwagę na oznaczenia biegunów (+) / (–).

P6: Typowe usterki i przyczyny?

• Elektrozawór klika, ale system NIE rozładowuje się:​ kryza pilota zatkana, zablokowana szpula główna, brak prądu cewki (sprawdź ~18–28 Ω), zablokowane sterowanie ręczne.

• Ciśnienie nie osiągnie ustawionej wartości / zacznie pełzać wcześnie:​ zła sprężyna (nie /350), zablokowany otwór tłumiący pilota, zanieczyszczone gniazdo pilota, nadmierne przeciwciśnienie T (wewnętrzny drenaż pilota).

• Cewka się przegrzewa / zapach spalenizny:​ przepięcie (>10% powyżej 24 V), zamontowana niewłaściwa cewka napięciowa lub uszkodzenie mechaniczne — wymieniaj wyłącznie na prawidłową cewkę z mokrym kołkiem G24.

• Rozmowa / niestabilność:powietrze w układzie, wysokie przeciwciśnienie T, zużyte siedzenie pilota — najpierw odpowietrz.

P7: Czy przeciwciśnienie w porcie T wpływa na ustawione ciśnienie?

Tak – ten model tak mawewnętrzny spust pilota. Przeciwciśnienie w T dodaje 1:1 do wartości zadanej upustu. Jeśli w linii zbiornika panuje stałe przeciwciśnienie > 5 barów, rozważ wersję DBW…Y (zewnętrzny spust pilotowy do oddzielnego przewodu zbiornika).

P8: Kompatybilność płynów i uszczelek?

Uszczelki NBR = olej mineralny (HL/HLP) i HFC (woda-glikol). W przypadku olejów biodegradowalnych HEES/HETG lub estrów fosforanowych HFD → podać wariant uszczelnienia FKM (Viton). Utrzymuj czystość oleju zgodnie z normą ISO 4406 18/16/13 lub wyższą.