R900924381 DBW10B1-5X/350-6EG24N9K4 Valve de débordement électromagnétique originale allemande

Rexroth DBW10B1-5X/350-6EG24N9K4 — Soupape de décharge solénoïde pilotée (P/N : R900924381)

Données techniques/Spécifications

Foire aux questions (FAQ)

Q1 : Quelle est la différence entre les versions A1 et B1 (DBW10A1 vs DBW10B1) ?

Les deux sont des soupapes de sûreté pilotes montées sur embase avec décharge solénoïde et méthode de réglage identique (douille hexagonale + capuchon). LeLa version B1 a un orifice d'amortissement différent pour l'étage pilote​ — il fournit une réponse dynamique légèrement différente (dépassement de pression/stabilisation) par rapport à A1. La plage de pression, le débit nominal, le solénoïde et le montage sont identiques. A1 est la valeur par défaut à usage général ; B1 est sélectionné lorsqu'un réglage de la stabilité/de l'amortissement du système est requis.

Q2 : Est-ce à action directe ou piloté ?

C'est unsoupape de décharge pilotée (à deux étages) avec décharge solénoïde. Un étage pilote contrôle le tiroir principal pour un soulagement stable à haut débit ; le solénoïde intégré peut commander à la vanne de vider la pression du système vers le réservoir.

Q3 : Comment puis-je ajuster la pression de décharge ?

Avec le système dépressurisé, retirez le capuchon de protection, tournez la vis de réglage avec une clé Allen —dans le sens des aiguilles d'une montre pour augmenter, dans le sens antihoraire pour diminuer. Le préréglage d'usine est généralement proche du minimum de la plage du ressort. Réinstallez le capuchon et vérifiez avec un manomètre. Le solénoïde ne modifie PAS la pression de réglage.

Q4 : Quelle est la logique du solénoïde ?

Standard:Solénoïde DE-excité = secours actifà pression réglée.Solénoïde ENERGIZED = système déchargé​ (P connecté à T, près de la pression du réservoir). Confirmez que cela correspond à votre logique de contrôle avant le câblage.

Q5 : Quelle embase et quel connecteur électrique sont nécessaires ?

• Embase : standardNG10 (ISO 6264)​ avec ports P et T (G 1/2" ou M18×1,5 sur embase), quatre boulons M10 @ ~35-40 N·m.

• Électrique:EN 175301-803 Forme A (DIN 43650-A) 3 broches + connecteur PE, 24 V CC. Si la fiche est dotée d'une indication LED, respectez les marquages ​​de polarité (+) / (–).

Q6 : Défauts et causes courants ?

• Le solénoïde clique mais le système ne se décharge PAS :​ orifice pilote bouché, bobine principale coincée, pas de courant de bobine (vérifier ~18-28 Ω), commande manuelle bloquée.

• La pression n'atteint pas la valeur définie / augmente prématurément :mauvais ressort (pas /350), trou d'amortissement du pilote bloqué, siège pilote contaminé, contre-pression en T excessive (drainage pilote interne).

• La bobine surchauffe / odeur de brûlé :surtension (> 10 % au-dessus de 24 V), bobine à tension incorrecte installée ou dommage mécanique — remplacez-la uniquement par une bobine à broches humides G24 correcte.

• Chatter / instable :air dans le système, contre-pression T élevée, siège pilote usé - purgez l'air en premier.

Q7 : La contre-pression du port en T affecte-t-elle la pression de réglage ?

Oui, ce modèle apurge pilote interne. La contre-pression à T ajoute 1:1 au point de consigne de décharge. Si la conduite de votre réservoir a une contre-pression soutenue > 5 bars, envisagez la version DBW…Y (purge pilote externe vers une conduite de réservoir séparée).

Q8 : Compatibilité des fluides et des joints ?

Joints NBR = huile minérale (HL/HLP) & HFC (eau-glycol). Pour les huiles biodégradables HEES/HETG ou les esters phosphatés HFD → préciser la variante de joint FKM (Viton). Maintenir la propreté de l’huile selon le code ISO 4406 18/16/13 ou mieux.