R900924381 DBW10B1-5X/350-6EG24N9K4 In Deutschland hergestelltes originales elektromagnetisches Überlaufventil

Rexroth DBW10B1-5X/350-6EG24N9K4 – Vorgesteuertes Magnetventil (Teilenummer: R900924381)

Technische Daten / Spezifikationen

Häufig gestellte Fragen (FAQ)

F1: Was ist der Unterschied zwischen den A1- und B1-Versionen (DBW10A1 vs. DBW10B1)?

Bei beiden handelt es sich um Pilot-Entlastungsventile mit Unterplattenmontage, Magnetentlastung und identischer Einstellmethode (Innensechskant + Kappe). DerDie B1-Version verfügt über eine andere Pilotstufen-Dämpfungsöffnung​ — Es bietet eine etwas andere dynamische Reaktion (Drucküberschreitung/Druckabsenkung) als A1. Druckbereich, Durchflussrate, Magnetventil und Montage sind identisch. A1 ist die allgemeine Standardeinstellung; B1 wird ausgewählt, wenn eine Abstimmung der Systemstabilität/Dämpfung erforderlich ist.

F2: Ist das direktwirkend oder pilotgesteuert?

es ist einVorgesteuertes (zweistufiges) Überdruckventil mit Magnetentlastung. Eine Pilotstufe steuert den Hauptkolben für eine stabile Entlastung bei hohem Durchfluss; Der integrierte Magnet kann das Ventil anweisen, den Systemdruck zum Tank abzulassen.

F3: Wie stelle ich den Entlastungsdruck ein?

Entfernen Sie bei drucklosem System die Schutzkappe und drehen Sie die Stellschraube mit einem Inbusschlüssel.im Uhrzeigersinn, um zu erhöhen, gegen den Uhrzeigersinn, um zu verringern. Die Werksvoreinstellung liegt typischerweise nahe dem Minimum des Federbereichs. Bringen Sie die Kappe wieder an und prüfen Sie mit einem Manometer. Der Magnet verändert den eingestellten Druck NICHT.

F4: Was ist die Magnetlogik?

Standard:Magnetventil nicht erregt = Entlastung aktiv​ bei eingestelltem Druck.Magnetventil ENERGISIERT = System entlastet​ (P verbunden mit T, nahe dem Tankdruck). Stellen Sie vor der Verkabelung sicher, dass dies mit Ihrer Steuerlogik übereinstimmt.

F5: Welche Unterplatte und welcher elektrische Anschluss werden benötigt?

• Unterplatte: StandardNG10 (ISO 6264)​ mit P- und T-Anschlüssen (G 1/2" oder M18×1,5 auf der Unterplatte), vier M10-Schrauben @ ~35–40 N·m.

• Elektrik:EN 175301-803 Form A (DIN 43650-A) 3-poliger + PE-Stecker, 24 V DC. Wenn der Stecker über eine LED-Anzeige verfügt, beachten Sie die Polaritätsmarkierungen (+) / (–).

F6: Häufige Fehler und Ursachen?

• Magnetventil klickt, aber das System entlädt sich NICHT:Pilotdüse verstopft, Hauptspule klemmt, kein Spulenstrom (~18–28 Ω prüfen), Handhilfsbetätigung blockiert.

• Der Druck erreicht den eingestellten Wert nicht / kriecht zu früh:​ falsche Feder (nicht /350), Pilotdämpfungsloch verstopft, verschmutzter Pilotsitz, zu hoher T-Gegendruck (interner Pilotablass).

• Spule überhitzt / verbrannter Geruch:​ Überspannung (>10 % über 24 V), falsche Spannungsspule eingebaut oder mechanischer Schaden – nur durch richtige G24-Nassstiftspule ersetzen.

• Rattern / instabil:​ Luft im System, hoher T-Gegendruck, verschlissener Pilotensitz – zuerst Luft ablassen.

F7: Beeinflusst der Gegendruck am T-Anschluss den eingestellten Druck?

Ja – dieses Modell hatInterner Pilotablass. Der Gegendruck bei T erhöht den Entlastungssollwert 1:1. Wenn Ihre Tankleitung einen anhaltenden Gegendruck von >5 bar hat, ziehen Sie die DBW…Y-Version in Betracht (externer Pilotablass zur separaten Tankleitung).

F8: Flüssigkeits- und Dichtungskompatibilität?

NBR-Dichtungen = Mineralöl (HL/HLP) und HFC (Wasser-Glykol). Für biologisch abbaubare Öle HEES/HETG oder HFD-Phosphatester → Dichtungsvariante FKM (Viton) angeben. Halten Sie die Ölreinheit gemäß ISO 4406 Code 18/16/13 oder besser ein.