R900923103 DBW10B1-5X/200-6EG24N9K4 válvula de desbordamiento electromagnética original alemán Rexroth

Preguntas frecuentes (FAQ)

P1: ¿Cuál es la diferencia entre las versiones A1 y B1 (DBW10A1 frente a DBW10B1)?

Ambas son válvulas de alivio piloto montadas sobre placa con descarga de solenoide y el mismo método de ajuste (casquillo hexagonal + tapa). ElLa versión B1 tiene un orificio de amortiguación de etapa piloto diferente​ — proporciona una respuesta dinámica ligeramente diferente (sobreimpulso/asentamiento de presión) en comparación con A1. El rango de presión, el caudal nominal, el solenoide y el montaje son idénticos. La selección depende de los requisitos de estabilidad del sistema; A1 es la versión de uso general más comúnmente disponible.

P2: ¿Es de acción directa o de operación piloto?

es unválvula de alivio operada por piloto (de dos etapas) con descarga por solenoide. Una etapa piloto controla el carrete principal para un alivio estable de alto flujo; El solenoide integrado puede ordenar a la válvula que descargue la presión del sistema al tanque.

P3: ¿Cómo ajusto la presión de alivio?

Con el sistema despresurizado, retire la tapa protectora, gire el tornillo de fijación con una llave Allen.en el sentido de las agujas del reloj para aumentar, en sentido antihorario para disminuir. El ajuste de fábrica suele estar cerca del mínimo del rango del resorte. Vuelva a instalar la tapa y verifique con un manómetro. El solenoide NO cambia la presión establecida.

P4: ¿Cuál es la lógica del solenoide?

Estándar:Solenoide DE-energizado = alivio activo​a la presión establecida.Solenoide ENERGIZADO = sistema descargado​ (P conectado a T, cerca de la presión del tanque). Confirme que esto coincida con su lógica de control antes de realizar el cableado.

P5: ¿Qué subplaca y conector eléctrico se necesitan?

• Subplaca: estándarNG10 (ISO 6264)​ con puertos P y T (G 1/2" o M18×1,5 en la placa base), cuatro pernos M10 a ~35–40 N·m.

• Eléctrico:EN 175301-803 Forma A (DIN 43650-A) 3 pines + conector PE, 24 V CC. Si el enchufe tiene indicación LED, observe las marcas de polaridad (+) / (–).

P6: ¿Fallos y causas comunes?

• El solenoide hace clic pero el sistema NO se descarga:​ Orificio piloto obstruido, carrete principal atascado, sin corriente en la bobina (verifique ~18–28 Ω), anulación manual atascada.

• La presión no alcanza el valor establecido/se arrastra antes de tiempo:Resorte incorrecto (no /200), orificio de amortiguación del piloto bloqueado, asiento del piloto contaminado, contrapresión en T excesiva (drenaje del piloto interno).

• La bobina se sobrecalienta/olor a quemado:Sobretensión (>10% por encima de 24 V), bobina de voltaje incorrecta instalada o daño mecánico; reemplácela solo con la bobina de clavija húmeda G24 correcta.

• Charla/inestable:​ Aire en el sistema, alta contrapresión en T, asiento del piloto desgastado: purgue el aire primero.

P7: ¿La contrapresión del puerto T afecta la presión establecida?

Sí, este modelo tienedrenaje piloto interno. La contrapresión en T añade 1:1 al punto de ajuste de alivio. Si la línea de su tanque tiene una contrapresión sostenida >5 bar, considere la versión DBW...Y (drenaje piloto externo para separar la línea del tanque).

P8: ¿Compatibilidad con fluidos y sellos?

Juntas NBR = aceite mineral (HL/HLP) y HFC (agua-glicol). Para aceites biodegradables HEES/HETG o éster fosfato HFD → especificar la variante de sello FKM (Viton). Mantenga la limpieza del aceite según el código ISO 4406 18/16/13 o mejor.