R900923103 DBW10B1-5X/200-6EG24N9K4 válvula de transbordamento eletromagnética original alemã Rexroth

Perguntas frequentes (FAQ)

Q1: Qual é a diferença entre as versões A1 e B1 (DBW10A1 vs DBW10B1)?

Ambas são válvulas de alívio piloto montadas em subplaca com descarga de solenóide e mesmo método de ajuste (soquete sextavado + tampa). OA versão B1 possui um orifício de amortecimento de estágio piloto diferente​ — fornece uma resposta dinâmica ligeiramente diferente (excesso de pressão/estabelecimento) em comparação com A1. Faixa de pressão, classificação de vazão, solenóide e montagem são idênticos. A seleção depende dos requisitos de estabilidade do sistema; A1 é a versão de uso geral mais comumente estocada.

Q2: Isso é de ação direta ou operado por piloto?

É umVálvula de alívio operada por piloto (dois estágios) com descarga por solenóide. Um estágio piloto controla o carretel principal para alívio estável de alto fluxo; o solenóide integrado pode comandar a válvula para descarregar a pressão do sistema no tanque.

Q3: Como ajusto a pressão de alívio?

Com o sistema despressurizado, remova a tampa protetora, gire o parafuso de fixação com uma chave Allen —no sentido horário para aumentar, no sentido anti-horário para diminuir. A predefinição de fábrica normalmente está próxima do mínimo da faixa da mola. Reinstale a tampa e verifique com um manômetro. O solenóide NÃO altera a pressão definida.

Q4: Qual é a lógica do solenóide?

Padrão:Solenóide energizado por DE = alívio ativona pressão definida.Solenóide ENERGIZADO = sistema descarregado(P conectado a T, próximo à pressão do tanque). Confirme se isso corresponde à sua lógica de controle antes de fazer a fiação.

Q5: Quais subplacas e conectores elétricos são necessários?

• Subplaca: padrãoNG10 (ISO 6264)​ com portas P e T (G 1/2" ou M18×1,5 na subplaca), quatro parafusos M10 @ ~35–40 N·m.

• Elétrica:EN 175301-803 Forma A (DIN 43650-A) conector de 3 pinos + PE, 24 V CC. Se o plugue possuir indicação de LED, observe as marcações de polaridade (+) / (–).

Q6: Falhas e causas comuns?

• O solenóide clica, mas o sistema NÃO descarrega:Orifício piloto obstruído, carretel principal preso, sem corrente na bobina (verifique ~18–28 Ω), acionamento manual emperrado.

• A pressão não atinge o valor definido/aumenta precocemente:Mola errada (não /200), furo de amortecimento do piloto bloqueado, assento do piloto contaminado, contrapressão em T excessiva (dreno do piloto interno).

• A bobina superaquece/cheiro de queimado:sobretensão (> 10% acima de 24 V), bobina de tensão incorreta instalada ou dano mecânico - substitua apenas pela bobina de pino úmido G24 correta.

• Conversa / instável:ar no sistema, alta contrapressão T, assento do piloto desgastado – sangre o ar primeiro.

Q7: A contrapressão da porta T afeta a pressão definida?

Sim - este modelo temdreno piloto interno. A contrapressão em T adiciona 1:1 ao ponto de ajuste de alívio. Se a linha do seu tanque tiver contrapressão sustentada >5 bar, considere a versão DBW…Y (drenagem piloto externa para separar a linha do tanque).

Q8: Compatibilidade com fluidos e vedações?

Vedações NBR = óleo mineral (HL/HLP) e HFC (água-glicol). Para óleos biodegradáveis ​​HEES/HETG ou éster fosfato HFD → especifique a variante de vedação FKM (Viton). Mantenha a limpeza do óleo de acordo com o código ISO 4406 18/16/13 ou melhor.