R900923103 DBW10B1-5X/200-6EG24N9K4 ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ওভারফ্লো ভালভ মূল জার্মান রেক্স্রথ

প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্ন (FAQ)

প্রশ্ন 1: A1 এবং B1 সংস্করণের মধ্যে পার্থক্য কী (DBW10A1 বনাম DBW10B1)?

উভয়ই সাবপ্লেট-মাউন্ট করা পাইলট রিলিফ ভালভ যার সোলেনয়েড আনলোড এবং একই সমন্বয় পদ্ধতি (হেক্স সকেট + ক্যাপ)। দB1 সংস্করণে একটি ভিন্ন পাইলট-স্টেজ ড্যাম্পিং অরিফিস রয়েছে— এটি A1 বনাম কিছুটা ভিন্ন গতিশীল প্রতিক্রিয়া (চাপ ওভারশুট/সেটেলিং) প্রদান করে। চাপ পরিসীমা, প্রবাহ রেটিং, সোলেনয়েড এবং মাউন্টিং অভিন্ন। নির্বাচন সিস্টেম স্থিতিশীলতা প্রয়োজনীয়তা উপর নির্ভর করে; A1 হল আরও সাধারণভাবে স্টক করা সাধারণ-উদ্দেশ্য সংস্করণ।

প্রশ্ন 2: এটি কি সরাসরি-অভিনয় বা পাইলট-চালিত?

এটি একটিপাইলট-চালিত (দুই-পর্যায়ের) সোলেনয়েড আনলোডিং সহ ত্রাণ ভালভ. একটি পাইলট পর্যায় স্থিতিশীল উচ্চ-প্রবাহ ত্রাণের জন্য প্রধান স্পুল নিয়ন্ত্রণ করে; ইন্টিগ্রেটেড solenoid ট্যাংক সিস্টেম চাপ ডাম্প ভালভ আদেশ করতে পারেন.

প্রশ্ন 3: আমি কীভাবে ত্রাণ চাপ সামঞ্জস্য করব?

সিস্টেমকে চাপমুক্ত করে, প্রতিরক্ষামূলক ক্যাপটি সরিয়ে ফেলুন, একটি অ্যালেন কী দিয়ে সেটস্ক্রুটি ঘুরিয়ে দিন —ঘড়ির কাঁটার দিকে বাড়ানোর জন্য, ঘড়ির কাঁটার বিপরীত দিকে হ্রাস করতে। ফ্যাক্টরি প্রিসেট সাধারণত স্প্রিং রেঞ্জের ন্যূনতম কাছাকাছি থাকে। ক্যাপ পুনরায় ইনস্টল করুন এবং একটি চাপ গেজ দিয়ে যাচাই করুন। সোলেনয়েড সেট চাপ পরিবর্তন করে না।

প্রশ্ন 4: সোলেনয়েড যুক্তি কি?

স্ট্যান্ডার্ড:Solenoid DE-energized = ত্রাণ সক্রিয়সেট চাপে।Solenoid ENERGIZED = সিস্টেম আনলোড(P T এর সাথে সংযুক্ত, ট্যাঙ্কের চাপের কাছাকাছি)। ওয়্যারিংয়ের আগে এটি আপনার নিয়ন্ত্রণ যুক্তির সাথে মেলে তা নিশ্চিত করুন।

প্রশ্ন 5: কোন সাবপ্লেট এবং বৈদ্যুতিক সংযোগকারী প্রয়োজন?

• সাবপ্লেট: স্ট্যান্ডার্ডNG10 (ISO 6264)P এবং T পোর্ট সহ (সাবপ্লেটে G 1/2" বা M18×1.5), চারটি M10 বোল্ট @ ~35–40 N·m।

• বৈদ্যুতিক:EN 175301-803 ফর্ম A (DIN 43650-A) 3-পিন + PE সংযোগকারী, 24 V DC. প্লাগটিতে যদি LED ইঙ্গিত থাকে, (+) / (–) পোলারিটি চিহ্নগুলি পর্যবেক্ষণ করুন৷

প্রশ্ন 6: সাধারণ ত্রুটি এবং কারণ?

• Solenoid ক্লিক কিন্তু সিস্টেম আনলোড হয় না:পাইলট অরিফিস আটকে গেছে, প্রধান স্পুল আটকে গেছে, কোন কয়েল কারেন্ট নেই (চেক করুন ~18–28 Ω), ম্যানুয়াল ওভাররাইড জ্যাম।

• চাপ নির্ধারিত মান পর্যন্ত পৌঁছাবে না/ তাড়াতাড়ি উঠবে:ভুল বসন্ত (/200 নয়), পাইলট ড্যাম্পিং হোল অবরুদ্ধ, দূষিত পাইলট আসন, অত্যধিক টি-ব্যাকপ্রেশার (অভ্যন্তরীণ পাইলট ড্রেন)।

• কুণ্ডলী অতিরিক্ত গরম / পোড়া গন্ধ:ওভারভোল্টেজ (24V এর উপরে 10%), ভুল ভোল্টেজ কয়েল লাগানো, বা যান্ত্রিক ক্ষতি — শুধুমাত্র সঠিক G24 ওয়েট-পিন কয়েল দিয়ে প্রতিস্থাপন করুন।

• বকবক/অস্থির:সিস্টেমে বাতাস, উচ্চ টি-ব্যাকপ্রেশার, জীর্ণ পাইলট সিট — প্রথমে বাতাস ব্লিড করুন।

প্রশ্ন 7: টি-পোর্ট ব্যাকপ্রেশার কি সেট চাপকে প্রভাবিত করে?

হ্যাঁ — এই মডেল আছেঅভ্যন্তরীণ পাইলট ড্রেন. T-এ ব্যাকপ্রেশার রিলিফ সেটপয়েন্টে 1:1 যোগ করে। যদি আপনার ট্যাঙ্ক লাইনে >5 বার টেকসই ব্যাকপ্রেশার থাকে, তাহলে DBW...Y সংস্করণ বিবেচনা করুন (বহিরাগত পাইলট ড্রেন আলাদা ট্যাঙ্ক লাইনে)।

প্রশ্ন 8: তরল এবং সীল সামঞ্জস্য?

এনবিআর সিল = খনিজ তেল (এইচএল/এইচএলপি) এবং এইচএফসি (ওয়াটার-গ্লাইকল)। HEES/HETG বায়োডিগ্রেডেবল তেল বা HFD ফসফেট এস্টারের জন্য → FKM (Viton) সিল ভেরিয়েন্ট উল্লেখ করুন। ISO 4406 কোড 18/16/13 বা আরও ভাল অনুযায়ী তেল পরিচ্ছন্নতা বজায় রাখুন।