R900923103 DBW10B1-5X/200-6EG24N9K4 Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα υπερχείλισης γερμανική Rexroth

Συχνές Ερωτήσεις (FAQ)

Ε1: Ποια είναι η διαφορά μεταξύ των εκδόσεων A1 και B1 (DBW10A1 έναντι DBW10B1);

Και οι δύο είναι ανακουφιστικές βαλβίδες πιλότου τοποθετημένες σε υποπλάκα με εκφόρτωση ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας και ίδια μέθοδο ρύθμισης (εξαγωνική υποδοχή + καπάκι). ΟΗ έκδοση B1 έχει διαφορετικό στόμιο απόσβεσης πιλοτικής βαθμίδας​ — παρέχει ελαφρώς διαφορετική δυναμική απόκριση (υπέρβαση πίεσης/καθίζηση) έναντι του A1. Το εύρος πίεσης, η ονομαστική ροή, η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα και η τοποθέτηση είναι πανομοιότυπα. Η επιλογή εξαρτάται από τις απαιτήσεις σταθερότητας του συστήματος. Το A1 είναι η πιο συνηθισμένη έκδοση γενικής χρήσης.

Ε2: Λειτουργεί απευθείας ή πιλοτικά;

Είναι έναανακουφιστική βαλβίδα (δύο σταδίων) με χειριστή πιλότο με εκφόρτωση ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Ένα πιλοτικό στάδιο ελέγχει το κύριο καρούλι για σταθερή ανακούφιση υψηλής ροής. η ενσωματωμένη ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα μπορεί να δώσει εντολή στη βαλβίδα να απορρίψει την πίεση του συστήματος στη δεξαμενή.

Ε3: Πώς ρυθμίζω την πίεση ανακούφισης;

Με το σύστημα αποσυμπιεσμένο, αφαιρέστε το προστατευτικό καπάκι, γυρίστε τη βίδα ρύθμισης με ένα κλειδί Allen —δεξιόστροφα για αύξηση, αριστερόστροφα για μείωση. Η εργοστασιακή προεπιλογή είναι συνήθως κοντά στο ελάχιστο της περιοχής ελατηρίου. Τοποθετήστε ξανά το καπάκι και επαληθεύστε με ένα μανόμετρο. Η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ΔΕΝ αλλάζει τη ρυθμισμένη πίεση.

Ε4: Ποια είναι η λογική της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας;

Πρότυπο:Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα DE-ενεργοποιημένη = ενεργή ανακούφισησε καθορισμένη πίεση.Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΟ = το σύστημα εκφορτώθηκε​ (P συνδεδεμένο στο T, κοντά στην πίεση της δεξαμενής). Επιβεβαιώστε ότι αυτό ταιριάζει με τη λογική ελέγχου σας πριν από την καλωδίωση.

Ε5: Ποια υποπλάκα και ηλεκτρικός σύνδεσμος χρειάζονται;

• Υποπλάκα: στάνταρNG10 (ISO 6264)​ με θύρες P και T (G 1/2" ή M18×1,5 στην υποπλάκα), τέσσερα μπουλόνια M10 @ ~35–40 N·m.

• Ηλεκτρικός:EN 175301-803 Form A (DIN 43650-A) 3-pin + υποδοχή PE, 24 V DC. Εάν το βύσμα έχει ένδειξη LED, παρατηρήστε τα σημάδια πολικότητας (+) / (–).

Ε6: Συνήθη σφάλματα και αιτίες;

• Η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα κάνει κλικ αλλά το σύστημα ΔΕΝ ξεφορτώνει:​ το στόμιο πιλότου βουλωμένο, το κύριο καρούλι έχει κολλήσει, δεν υπάρχει ρεύμα πηνίου (ελέγξτε ~18–28 Ω), έχει μπλοκαριστεί η χειροκίνητη παράκαμψη.

• Η πίεση δεν θα φτάσει την καθορισμένη τιμή / σέρνεται νωρίς:​ λάθος ελατήριο (όχι /200), φραγμένη τρύπα απόσβεσης πιλότου, μολυσμένο κάθισμα πιλότου, υπερβολική αντίθλιψη T (εσωτερική αποστράγγιση πιλότου).

• Υπερθερμαίνεται πηνίο / μυρωδιά καμένου:​ υπέρταση (>10% πάνω από 24V), λανθασμένη τοποθέτηση πηνίου τάσης ή μηχανική βλάβη — αντικαταστήστε μόνο με το σωστό πηνίο υγρού πείρου G24.

• Φλυαρία / ασταθής:​ αέρας στο σύστημα, υψηλή αντίθλιψη T, φθαρμένο κάθισμα πιλότου — εξαερώστε πρώτα τον αέρα.

Ε7: Η αντίθλιψη της θύρας T επηρεάζει την πίεση ρύθμισης;

Ναι — αυτό το μοντέλο έχειεσωτερική πιλοτική αποχέτευση. Η αντίθλιψη στο T προσθέτει 1:1 στο σημείο ρύθμισης ανακούφισης. Εάν η γραμμή δεξαμενής σας έχει >5 bar παρατεταμένη αντίθλιψη, σκεφτείτε την έκδοση DBW…Y (εξωτερική πιλοτική αποστράγγιση σε ξεχωριστή γραμμή δεξαμενής).

Ε8: Συμβατότητα υγρών και σφραγίδων;

NBR seals = ορυκτέλαιο (HL/HLP) & HFC (νερογλυκόλη). Για βιοδιασπώμενα έλαια HEES/HETG ή φωσφορικό εστέρα HFD → προσδιορίστε την παραλλαγή σφράγισης FKM (Viton). Διατηρήστε την καθαρότητα του λαδιού σύμφωνα με τον κωδικό ISO 4406 18/16/13 ή καλύτερο.