R900920863 DBW10B1-5X/315-6EG24N9K4 Rexroth Германия Электромагнитный предохранительный клапан

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Вопрос 1: В чем разница между версиями A1 и B1 (DBW10A1 и DBW10B1)?

Оба пилотных предохранительных клапана устанавливаются на плите и имеют электромагнитную разгрузку и одинаковый метод регулировки (шестигранная муфта + колпачок).Версия B1 имеет другое демпфирующее отверстие пилотной ступени.​ — он обеспечивает несколько иной динамический отклик (перерегулирование/стабилизация давления) по сравнению с A1. Диапазон давления, номинальный расход, соленоид и монтаж идентичны. A1 — значение по умолчанию общего назначения; B1 выбирается, когда требуется настройка стабильности/демпфирования системы.

В2: Это прямого действия или пилотного действия?

Этопилотный (двухступенчатый) предохранительный клапан с электромагнитным разгрузочным клапаном. Пилотная ступень управляет основным золотником для обеспечения стабильного сброса высокого расхода; Встроенный соленоид может дать команду клапану сбросить давление в системе в резервуар.

В3: Как отрегулировать давление сброса?

При разгерметизации системы снимите защитный колпачок, поверните установочный винт шестигранным ключом —по часовой стрелке, чтобы увеличить, против часовой стрелки для уменьшения. Заводская настройка обычно близка к минимуму диапазона пружины. Установите крышку на место и проверьте с помощью манометра. Соленоид НЕ изменяет заданное давление.

В4: Какова логика соленоида?

Стандарт:Электромагнитный контакт DE под напряжением = сброс активенпри установленном давлении.Соленоид ПОД напряжением = система разгружена(P подключен к T, около давления в резервуаре). Перед подключением убедитесь, что это соответствует вашей логике управления.

В5: Какая монтажная плита и электрический разъем необходимы?

• Подложка: стандартнаяНГ10 (ИСО 6264)​ с отверстиями P и T (G 1/2" или M18×1,5 на монтажной плите), четыре болта M10 при ~35–40 Н·м.

• Электрика:EN 175301-803 Форма A (DIN 43650-A) 3-контактный + разъем PE, 24 В постоянного тока. Если вилка имеет светодиодную индикацию, соблюдайте полярность (+)/(–).

Вопрос 6: Распространенные неисправности и причины?

• Соленоид щелкает, но система НЕ разгружается:​ Пилотное отверстие засорено, главный золотник застрял, ток в катушке отсутствует (проверьте ~18–28 Ом), заклинило ручное дублирование.

• Давление не достигает заданного значения/ползет раньше времени:Неправильная пружина (не /315), демпфирующее отверстие пилотного клапана заблокировано, загрязненное седло пилотного клапана, чрезмерное Т-образное противодавление (внутренний дренаж пилотного клапана).

• Катушка перегревается/запах горелого:​ Перенапряжение (> 10 % выше 24 В), установленная катушка неправильного напряжения или механическое повреждение — замените только правильной катушкой G24 с мокрым контактом.

• Болтание/нестабильно:Воздух в системе, высокое Т-образное противодавление, изношенное сиденье пилота — сначала стравите воздух.

В7: Влияет ли противодавление Т-образного порта на установленное давление?

Да, в этой модели естьвнутренний пилотный дренаж. Противодавление при Т добавляет 1:1 к заданному значению сброса. Если ваша линия резервуара имеет устойчивое противодавление >5 бар, рассмотрите версию DBW…Y (внешний пилотный дренаж для отдельной линии резервуара).

Вопрос 8: Совместимость жидкости и уплотнений?

Уплотнения NBR = минеральное масло (HL/HLP) и HFC (водно-гликоль). Для биоразлагаемых масел HEES/HETG или фосфатных эфиров HFD → укажите вариант уплотнения FKM (витон). Поддерживайте чистоту масла в соответствии с кодом ISO 4406 18/16/13 или выше.