R900920863 DBW10B1-5X/315-6EG24N9K4 Rexroth Γερμανία Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ανακούφισης

Συχνές ερωτήσεις (FAQ)

Ε1: Ποια είναι η διαφορά μεταξύ των εκδόσεων A1 και B1 (DBW10A1 vs DBW10B1);

Και οι δύο είναι βαλβίδες ανάρτησης πιλότου που τοποθετούνται σε υποπλακέτα με αποφόρτιση από σόλενοειδή και την ίδια μέθοδο ρύθμισης (hex socket + cap).Η έκδοση Β1 έχει διαφορετικό άνοιγμα ατμιστικής δοκιμής∙ παρέχει ελαφρώς διαφορετική δυναμική ανταπόκριση (υπερβολική πίεση / σταθεροποίηση) σε σχέση με το A1. Το εύρος πίεσης, η ονομαστική ροή, το σολενοειδές και η τοποθέτηση είναι πανομοιότυπα. Το A1 είναι η προεπιλεγμένη γενική χρήση·Επιλέγεται το B1 όταν απαιτείται προσαρμογή σταθερότητας/αμβλύνσεως του συστήματος.

Ε2: Είναι αυτό με άμεση δράση ή με πιλοτικό χειρισμό;

Είναι έναΚεφάλαια ανακούφισης (δύο σταδίων) με πιλότο με ηλεκτροσόκ εκφόρτωσηςΈνα πιλοτικό στάδιο ελέγχει το κύριο τροχείο για σταθερή ανακούφιση υψηλής ροής· το ενσωματωμένο σολενοειδές μπορεί να διατάξει την βαλβίδα να απορρίψει την πίεση του συστήματος στην δεξαμενή.

Ε3: Πώς ρυθμίζω την πίεση ανακούφισης;

Με το σύστημα καταπιεσμένο, αφαιρέστε το προστατευτικό καπάκι, γυρίστε το βιντεοσφαιρίδιο με ένα πλήκτρο Allenμε το ρολόι του ρολογιού να αυξηθείΤο προεπιλεγμένο από το εργοστάσιο είναι συνήθως κοντά στο ελάχιστο του εύρους του ελαστικού. Επανεγκαταστήστε το καπάκι και ελέγξτε με ένα μετρητή πίεσης.

Ε4: Ποια είναι η λογική του σολενοειδούς;

Κανονισμός:Σολενοειδές ενεργοποιημένο με DE = ενεργό ανακούφισησε ρυθμισμένη πίεση.Σολενοειδής ενεργοποιημένος = σύστημα ξεφορτωμένο(Π συνδεδεμένο με Τ, κοντά στην πίεση της δεξαμενής).

Ε5: Ποια υποπίνακα και ηλεκτρικός σύνδεσμος χρειάζονται;

• Υποπλακέτα: τυποποιημένηΓεννήτρια:με πύλες P και T (G 1/2" ή M18×1.5 στην υποπίνακα), τέσσερις μπόλτους M10 @ ~35 ̇40 N·m.

• Ηλεκτρική:EN 175301-803 Έντυπο Α (DIN 43650-A) 3-pin + PE σύνδεσμος, 24 V DC. Εάν η πρίζα έχει ένδειξη LED, παρατηρήστε τις πινακίδες πολικότητας (+) / (??).

Ε6: Συνηθισμένα ελαττώματα και αιτίες;

• Το σολενοειδές κάνει κλικ αλλά το σύστημα δεν ξεφορτώνεται:Ο πύργος του πιλότου είναι φραγμένος, το κύριο τροχό κολλάει, δεν υπάρχει ρεύμα τροχιάς (ελέγχος ~ 18 ∆ 28 Ω), η χειροκίνητη παράκαμψη έχει κολλήσει.

• Η πίεση δεν φτάνει την καθορισμένη τιμή / σέρνεται νωρίς:εσφαλμένο ελατήριο (όχι /315), μπλοκαρισμένη τρύπα αναισθητοποίησης πιλότου, μολυσμένο κάθισμα πιλότου, υπερβολική αντίστροφη πίεση T (εσωτερική αποστράγγιση πιλότου).

• Υπερθέρμανση τροχιάς / μυρωδιά καψίματος:Υπερήταση (> 10% άνω των 24V), λάθος τροχιά τάσης ή μηχανική βλάβη ∙ αντικατασταθεί μόνο με σωστή τροχιά υγρής βουρτσίδας G24.

• Τσακωμός / ασταθής:Αέρος στο σύστημα, υψηλή αντίστροφη πίεση T, φθαρμένο πιλοτικό κάθισμα.

Ε7: Επηρεάζει η αντίστροφη πίεση του T-port την πίεση ρύθμισης;

Ναι, αυτό το μοντέλο έχειεσωτερική αποχέτευση πιλότουΑν η γραμμή δεξαμενής σας έχει >5 bar διαρκή αντίστροφη πίεση, εξετάστε την έκδοση DBW...Y (εξωτερική αποχέτευση πιλότου σε ξεχωριστή γραμμή δεξαμενής).

Ε8: Συμβατότητα υγρών και σφραγίδων;

Σφραγίδες NBR = ορυκτό λάδι (HL/HLP) και HFC (υδατικό γλυκόλη). Για τα βιοδιασπώμενα έλαια HEES/HETG ή το φωσφορικό εστέρα HFD → καθορίστε τη διαφορά σφραγίδας FKM (Viton).Διατήρηση καθαρότητας του ελαίου σύμφωνα με τον κωδικό ISO 4406 18/16/13 ή καλύτερο.