R900920863 DBW10B1-5X/315-6EG24N9K4 Rexroth Duitsland Elektromagnetische ontlastingsklep

Veelgestelde vragen (FAQ)

V1: Wat is het verschil tussen de A1- en B1-versies (DBW10A1 versus DBW10B1)?

Beide zijn op een onderplaat gemonteerde ontlastkleppen met solenoïde-ontlading en identieke afstelmethode (zeskantige dop + dop). DeDe B1-versie heeft een andere dempingsopening in de pilot-fase​ — het biedt een iets andere dynamische respons (drukoverschrijding/bezinking) dan A1. Drukbereik, debiet, solenoïde en montage zijn identiek. A1 is de standaardstandaard voor algemene doeleinden; B1 wordt geselecteerd wanneer afstemming van systeemstabiliteit/demping vereist is.

Vraag 2: Is dit direct werkend of pilootgestuurd?

Het is eenvoorgestuurde (tweetraps) overdrukklep met solenoïde ontlading. Een pilottrap bestuurt de hoofdspoel voor een stabiele ontlasting met hoge stroom; de geïntegreerde solenoïde kan de klep opdracht geven de systeemdruk naar de tank te laten ontsnappen.

Vraag 3: Hoe pas ik de ontlastingsdruk aan?

Terwijl het systeem drukloos is, verwijdert u de beschermkap en draait u de stelschroef met een inbussleutel —met de klok mee om te vergroten, tegen de klok in om te verlagen. De fabrieksinstelling ligt doorgaans in de buurt van het minimum van het veerbereik. Plaats de dop terug en controleer met een manometer. De solenoïde verandert de ingestelde druk NIET.

Vraag 4: Wat is de solenoïdelogica?

Standaard:Solenoïde DE-bekrachtigd = ontlasting actiefbij ingestelde druk.Solenoïde BEKRACHTIGD = systeem ontlast​ (P verbonden met T, dichtbij tankdruk). Controleer of dit overeenkomt met uw besturingslogica voordat u de bedrading aansluit.

Vraag 5: Welke subplaat en elektrische connector zijn nodig?

• Onderplaat: standaardNG10 (ISO 6264)​ met P- en T-poorten (G 1/2" of M18×1,5 op subplaat), vier M10-bouten @ ~35–40 N·m.

• Elektrisch:EN 175301-803 vorm A (DIN 43650-A) 3-polig + PE-connector, 24 V gelijkstroom. Als de stekker een LED-indicatie heeft, let dan op de (+) / (–) polariteitsmarkeringen.

Vraag 6: Veelvoorkomende fouten en oorzaken?

• Solenoïde klikt maar systeem ontlaadt NIET:​ pilootopening verstopt, hoofdspoel zit vast, geen spoelstroom (controleer ~18–28 Ω), handmatige bediening vastgelopen.

• De druk bereikt de ingestelde waarde niet / kruipt vroeg:verkeerde veer (niet /315), pilot-dempingsgat verstopt, vervuilde pilot-zitting, te hoge T-tegendruk (interne pilot drain).

• Spoel raakt oververhit / verbrande geur:​ overspanning (>10% boven 24V), verkeerde spanningsspoel gemonteerd of mechanische schade — alleen vervangen door correcte G24 natte-pinspoel.

• Chatter / onstabiel:lucht in het systeem, hoge T-tegendruk, versleten pilotenstoel – eerst ontluchten.

Vraag 7: Heeft de tegendruk van de T-poort invloed op de insteldruk?

Ja, dit model heeft datinterne pilootafvoer. Tegendruk bij T voegt 1:1 toe aan het ontlastingsinstelpunt. Als uw tankleiding >5 bar aanhoudende tegendruk heeft, overweeg dan de DBW…Y-versie (externe pilot-afvoer naar aparte tankleiding).

Vraag 8: Compatibiliteit met vloeistoffen en afdichtingen?

NBR-afdichtingen = minerale olie (HL/HLP) & HFC (water-glycol). Voor HEES/HETG biologisch afbreekbare oliën of HFD-fosfaatester → specificeer de FKM (Viton)-afdichtingsvariant. Handhaaf de oliereinheid volgens ISO 4406 code 18/16/13 of beter.