A4VSO500LR2/30L-PPB13N00 プストンポンプ

FAQ — よくある質問

Q1: 「LR2」制御とは何を意味しますか?また、EO1 や DFR との違いは何ですか?

答え:​

• LR2= 純粋に油圧ロードセンシング + 圧力リミッター。外部電源が必要ですロードセンス(LS)ラインポンプの LS ポート (通常は X ポート) に接続されたバルブバンクから。ポンプはバルブが要求する流量のみを供給し、エネルギーを節約します。基本的な操作には電気入力は必要ありません。

• EO1= 外部パイロット圧力 (多くの場合、比例バルブ/コントローラーから) を必要とする電気油圧制御 - 内部 LS スプリングはありません。

• DFR/DFR1∆p を定義する内部スプリングを使用した = LS + DR — 標準的な固定∆p アプリケーションの場合はより簡単です。

  LR2 は LS 信号調整に柔軟性を与え、分散バルブバンクを備えた大規模システムで一般的です。

Q2: 回転コードが「L」（30L）ですが、これは実際には何を意味しますか？

答え:​「L」 = 反時計回りから見るとドライブシャフトエンド。これは、より一般的な「R」(時計回り) の逆です。ポンプこの方向に駆動する必要があります— 逆に回転させると、潤滑剤の損失と不適切な吸引により直ちに故障が発生します。原動機/カップリングがシャフト側から反時計回りに回転することを常に確認してください。

Q3: この 500 cc ポンプの吸引 (入口) 要件は何ですか?

答え:500 cm3/rev の排気量では、入口条件が重要になります。

• 1200 rpm では、入口絶対圧力は次のようになります。≥ 1.0 ～ 1.2 bar(高速動作を継続するにはブーストポンプを強く推奨します)。

• 1200 rpm を超える速度の場合、専用チャージポンプ/スーパーチャージ回路キャビテーションを防ぐためには欠かせません。

• 十分なサイズの入口配管 (DN80/100 以上) を使用し、エルボ/制限を最小限に抑え、149 µm (100 メッシュ) のサクションストレーナを取り付けます。

Q4：補助ポンプ（ギヤポンプ）をリアに取り付けることはできますか？

答え:​いいえ。接尾語N00はスルードライブシャフトなし。ポンプハウジングの後部はブランクになっています。チャージ/パイロットギアポンプのスルードライブが必要な場合は、K01、K02などのスルードライブコードが付いたバージョンを選択してください。

Q5：ケースドレン（Lポート）の処理はどうすればよいですか？

答え:接続するケース排水口1個専用ラインで直接タンクへ —ゼロ背圧(最大0.5バール)。 2 番目の排水ポートを塞ぐ必要があります。ドレンラインをタンクのオイルレベルより上に配線するか、空気の取り込みを防ぐためのループを設けてください。ドレンの詰まりまたは加圧 = シャフト シールの故障。

Q6: どのような駆動モーター出力が必要ですか?

答え:1200 rpm、350 bar、500 cc の場合:

• 理論水力 ≒ (500 × 10⁻⁶ × 350 × 1200) / 600 ≒350kW

• 機械的損失 (~90%) を含む、入力電力 ≈390kW

  お勧めします400 kW (≈535 HP)400 bar のピーク条件に対応する十分な始動トルクを備えた原動機。

Q7: 標準の NBR シールは水グリコール (HFC) やリン酸エステル (HFD) に使用できますか?

答え:標準NBRは圧力/温度ディレーティング付きの HFC (水グリコール) と互換性あり。それはHFD（リン酸エステル）とは互換性がありません— HFD の場合は FKM (バイトン) シールが必要で、通常は接尾辞 /V の付いたカスタムオーダーになります。流体が鉱物油 (HL/HLP) ではない場合は、Rexroth に確認してください。