R900939736 DBW20A1-5X/315-6EG24N9K4 Rexroth Jerman katup bantuan elektromagnetik asli

Pertanyaan yang Sering Diajukan (FAQ)

Q1: Apa perbedaan antara DB dan DBW?

DB adalah klep bantuan pilot hanya membatasi tekanan sistem.DBW menambahkan katup solenoid arah terintegrasi: ketika dihidupkan, tahap utama dihilangkan (P → T terbuka, dekat 0 bar); ketika dihidupkan, ia berfungsi sebagai katup bantuan normal pada tekanan yang ditetapkan.

T2: Bagaimana ukuran 20 (NG20) berbeda dengan ukuran 10 (NG10)?

• Aliran:NG20 menangani sekitar 500 L/menit vs ~250 L/menit untuk NG10.

• Pemasangan:NG20 menggunakan empat baut M12 (tor70 ∼80 N · m) pada subplat NG20 (port G 3/4 "atau M27 × 2); NG10 menggunakan baut M10 pada subplat NG10.

• Tahap tekanan & spesifikasi solenoid identik.

T3: Bagaimana saya menyesuaikan tekanan relief?

Dengan sistem tertekan, lepaskan tutup pelindung, putar sekrup set dengan kunci Allen arah jarum jam untuk meningkatkan, searah jarum jam untuk menurun. factory preset biasanya dekat dengan minimum dari rentang musim semi. pasang kembali tutup dan verifikasi dengan pengukur tekanan. solenoid TIDAK mengubah tekanan yang ditetapkan.

T4: Apa logika solenoid?

Standar:Solenoid DE-energi = relief aktifpada tekanan yang ditetapkan.Solenoid ENERGIZED = sistem tidak dimuat(P terhubung ke T. Konfirmasi ini cocok PLC / kontrol logika sebelum kabel.

T5: Subplat dan konektor listrik mana yang dibutuhkan?

• Subplat: standarNG20 (ISO 6264)dengan port P dan T (G 3/4 "BSP atau M27 × 2 pada subplat), empat baut M12 @ ~ 70 ′′ 80 N · m.

• Listrik:EN 175301-803 Formulir A (DIN 43650-A) 3-pin + konektor PE, 24 V DC. Jika colokan memiliki indikator LED, perhatikan tanda polaritas (+) / (??).

Q6: Kesalahan & penyebab umum?

• Solenoid mengklik tapi sistem TIDAK melepaskan:lubang pilot tersumbat, spool utama terjebak, tidak ada arus kumparan (cek ~ 18 ∼ 28 Ω), pengalihan manual macet.

• Tekanan tidak akan mencapai nilai yang ditetapkan / merayap lebih awal:Mata air yang salah (bukan /315), lubang peredam pilot tersumbat, kursi pilot terkontaminasi, tekanan balik T yang berlebihan (pengosongan internal pilot).

• Koil terlalu panas / bau terbakar:overvoltage (> 10% di atas 24V), kumparan tegangan yang salah dipasang hanya diganti dengan kumparan wet-pin G24 yang benar.

• Chatter / tidak stabil:udara dalam sistem, tekanan T tinggi, kursi pilot yang usang darah udara pertama.

T7: Apakah tekanan balik T-port mempengaruhi tekanan pengaturan?

Ya model ini memilikisaluran pembuangan pilot internal. Tekanan balik pada T menambahkan 1: 1 ke titik set relief. Jika saluran tangki Anda memiliki tekanan balik berkelanjutan > 5 bar, pertimbangkan versi DBW... Y (pengeboran pilot eksternal ke saluran tangki terpisah).

Q8: Kompatibilitas cairan & segel?

Segel NBR = minyak mineral (HL/HLP) & HFC (glikol air). Untuk minyak biodegradable HEES/HETG atau ester fosfat HFD → tentukan varian segel FKM (Viton).Menjaga kebersihan minyak sesuai dengan kode ISO 4406 18/16/13 atau lebih baik.