R900939736 DBW20A1-5X/315-6EG24N9K4 Rexroth allemagne soupape de décharge électromagnétique d'origine

Foire aux questions (FAQ)

Q1 : Quelle est la différence entre DB et DBW ?

DB est une soupape de décharge pilote uniquement : elle limite la pression du système.DBW ajoute une électrovanne directionnelle intégrée: lorsqu'il est sous tension, l'étage principal est déchargé (P→T ouvert, proche de 0 bar) ; lorsqu'elle est hors tension, elle fonctionne comme une soupape de décharge normale à la pression réglée.

Q2 : En quoi la taille 20 (NG20) est-elle différente de la taille 10 (NG10) ?

• Couler:​ NG20 gère env. 500 L/min contre ~250 L/min pour le NG10.

• Montage:​ NG20 utilise quatre boulons M12 (tor70–80 N·m) sur une embase NG20 (orifices G 3/4" ou M27×2) ; NG10 utilise des boulons M10 sur une embase NG10.

• Les étages de pression et les spécifications du solénoïde sont identiques.

Q3 : Comment puis-je ajuster la pression de décharge ?

Avec le système dépressurisé, retirez le capuchon de protection, tournez la vis de réglage avec une clé Allen —dans le sens des aiguilles d'une montre pour augmenter, dans le sens antihoraire pour diminuer. Le préréglage d'usine est généralement proche du minimum de la plage du ressort. Réinstallez le capuchon et vérifiez avec un manomètre. Le solénoïde ne modifie PAS la pression de réglage.

Q4 : Quelle est la logique du solénoïde ?

Standard:Solénoïde DE-excité = secours actifà pression réglée.Solénoïde ENERGIZED = système déchargé​ (P connecté à T). Confirmez que cela correspond à votre logique PLC/contrôle avant le câblage.

Q5 : Quelle embase et quel connecteur électrique sont nécessaires ?

• Embase : standardNG20 (ISO 6264)​ avec ports P et T (G 3/4" BSP ou M27×2 sur embase), quatre boulons M12 @ ~70–80 N·m.

• Électrique:EN 175301-803 Forme A (DIN 43650-A) 3 broches + connecteur PE, 24 V CC. Si la fiche est dotée d'une indication LED, respectez les marquages ​​de polarité (+) / (–).

Q6 : Défauts et causes courants ?

• Le solénoïde clique mais le système ne se décharge PAS :​ orifice pilote bouché, bobine principale coincée, pas de courant de bobine (vérifier ~18-28 Ω), commande manuelle bloquée.

• La pression n'atteint pas la valeur définie / augmente prématurément :mauvais ressort (pas /315), trou d'amortissement du pilote bloqué, siège pilote contaminé, contre-pression en T excessive (drainage pilote interne).

• La bobine surchauffe / odeur de brûlé :surtension (> 10 % au-dessus de 24 V), bobine à mauvaise tension installée — remplacez-la uniquement par une bobine à broches humides G24 correcte.

• Chatter / instable :air dans le système, contre-pression T élevée, siège pilote usé - purgez l'air en premier.

Q7 : La contre-pression du port en T affecte-t-elle la pression de réglage ?

Oui, ce modèle apurge pilote interne. La contre-pression à T ajoute 1:1 au point de consigne de décharge. Si la conduite de votre réservoir a une contre-pression soutenue > 5 bars, envisagez la version DBW…Y (purge pilote externe vers une conduite de réservoir séparée).

Q8 : Compatibilité des fluides et des joints ?

Joints NBR = huile minérale (HL/HLP) & HFC (eau-glycol). Pour les huiles biodégradables HEES/HETG ou les esters phosphatés HFD → préciser la variante de joint FKM (Viton). Maintenir la propreté de l’huile selon le code ISO 4406 18/16/13 ou mieux.