R900941175 DBW20A1-5X/200-6EG24N9K4 Rexroth fabrica válvulas de relevo electromagnéticas

Preguntas frecuentes (FAQ)

P1: ¿Cuál es la diferencia entre DB y DBW?

DB es sólo una válvula de alivio piloto: limita la presión del sistema.DBW añade una electroválvula direccional integrada: cuando está energizada la etapa principal está descargada (P→T abierta, cerca de 0 bar); cuando está desenergizada, funciona como una válvula de alivio normal a la presión establecida. Esta es la versión DBW (descarga).

P2: ¿Qué significa "A1" y en qué se diferencia la talla 20 de la talla 10?

• A1​ = montaje sobre placa (NG20), ajuste mediante casquillo hexagonal con tapa protectora (llave Allen).

• NG20 frente a NG10:​ El tamaño 20 maneja un flujo más alto (~500 L/min frente a ~250 L/min), utiliza pernos de montaje M12 más grandes y requiere una subplaca NG20 (puertos G 3/4" o M27×2). Las etapas de función, solenoide y presión son las mismas.

P3: ¿Cómo ajusto la presión de alivio?

Con el sistema despresurizado, retire la tapa protectora, gire el tornillo de fijación con una llave Allen.en el sentido de las agujas del reloj para aumentar, en sentido antihorario para disminuir. El ajuste de fábrica suele estar cerca del mínimo del rango del resorte. Vuelva a instalar la tapa y verifique con un manómetro. El solenoide NO cambia la presión establecida.

P4: ¿Cuál es la lógica del solenoide?

Estándar:Solenoide DE-energizado = alivio activo​a la presión establecida.Solenoide ENERGIZADO = sistema descargado​ (P conectado a T). Confirme que esto coincida con su lógica de control antes de realizar el cableado.

P5: ¿Qué subplaca y conector eléctrico se necesitan?

• Subplaca: estándarNG20 (ISO 6264)​ con puertos P y T (G 3/4" BSP o M27×2 en la placa base), cuatro pernos M12 a ~70–80 N·m.

• Eléctrico:EN 175301-803 Forma A (DIN 43650-A) 3 pines + conector PE, 24 V CC. Si el enchufe tiene indicación LED, observe las marcas de polaridad (+) / (–).

P6: ¿Fallos y causas comunes?

• El solenoide hace clic pero el sistema NO se descarga:​ Orificio piloto obstruido, carrete principal atascado, no hay corriente en la bobina (verifique la resistencia de la bobina), control manual atascado.

• La presión no alcanza el valor establecido/se arrastra antes de tiempo:Resorte incorrecto (no /200), orificio de amortiguación del piloto bloqueado, asiento del piloto contaminado, contrapresión en T excesiva (drenaje del piloto interno).

• La bobina se sobrecalienta/olor a quemado:Sobretensión (>10 % por encima de 24 V), bobina de voltaje incorrecta instalada; reemplácela solo con la bobina de clavija húmeda G24 correcta.

• Charla/inestable:​ Aire en el sistema, alta contrapresión en T, asiento del piloto desgastado: purgue el aire primero.

P7: ¿La contrapresión del puerto T afecta la presión establecida?

Sí, este modelo tienedrenaje piloto interno. La contrapresión en T añade 1:1 al punto de ajuste de alivio. Si la línea de su tanque tiene una contrapresión sostenida >5 bar, considere la versión DBW...Y (drenaje piloto externo para separar la línea del tanque).

P8: ¿Compatibilidad con fluidos y sellos?

Juntas NBR = aceite mineral (HL/HLP) y HFC (agua-glicol). Para aceites biodegradables HEES/HETG o éster fosfato HFD → especificar la variante de sello FKM (Viton). Mantenga la limpieza del aceite según el código ISO 4406 18/16/13 o mejor.