R900920619 DBW20B1-5X/315-6EG24N9K4 Válvula de transbordamento eletromagnética de Rexroth, Alemanha

Rexroth DBW20B1-5X/315-6EG24N9K4 Válvula de relevo de solenoide operada por piloto (P/N: R900920619)

Dados técnicos / especificações

Perguntas Frequentes (FAQ)

P1: Qual é a diferença entre as versões A1 e B1 (DBW20A1 vs DBW20B1)?

Ambas são válvulas de relevo piloto montadas em subplaca com descarga de solenoide e método de regulação idêntico (soquete hexadecimal + tampa).A versão B1 tem um orificio de amortecimento diferente do estágio pilotoA1 é o padrão de uso geral; A1 é o padrão de uso geral;B1 é selecionado quando for necessário ajustar a estabilidade do sistema ou o amortecimento.

P2: Isto é de acção directa ou pilotado?

É umválvula de alívio de dois estágios, operada por um piloto, com descarga por solenoideUm estágio piloto controla a bobina principal para um alívio estável de alto caudal; o solenoide integrado pode ordenar à válvula que descarregue a pressão do sistema para o tanque.

P3: Como ajusto a pressão de alívio?

Com o sistema despressurizado, remova a tampa protetora, vire o parafuso com uma chave Allenno sentido horário para aumentar, no sentido anti-horário para diminuir. A predefinição de fábrica é tipicamente próxima do mínimo da faixa de mola. Reinstale a tampa e verifique com um manômetro. O solenoide NÃO altera a pressão definida.

P4: Qual é a lógica do solenoide?

Padrão:Solenoide com energia DE = ativo em relevoem pressão definida.Solenoide ENERGIZADO = sistema descarregado(P ligado a T, perto da pressão do tanque).

Q5: Que subplacas e conectores elétricos são necessários?

• Subplaca: normaNG20 (ISO 6264)com portas P e T (G 3/4" BSP ou M27×2 na subplaca), quatro parafusos M12 @ ~ 70 ‰ 80 N·m.

• Eletrodomésticos:EN 175301-803 Formulário A (DIN 43650-A) Conector de 3 pinos + PE, 24 V de corrente contínua. Se a tomada tiver uma indicação LED, observar as marcas de polaridade (+) / (??).

Q6: Falhas e causas comuns?

• Solenoide clica mas o sistema NÃO descarrega:O orificio do piloto obstruído, o carrete principal preso, sem corrente da bobina (verificação ~ 18 ∼ 28 Ω), a desativação manual bloqueada.

• A pressão não vai atingir o valor definido / arrebenta mais cedo:Primavera errada (não /315), buraco de amortecimento do piloto bloqueado, assento do piloto contaminado, contrapressão T excessiva (escorrência interna do piloto).

• Superaquecimento da bobina / cheiro de queimadura:a sobrevoltagem (> 10% acima de 24 V), a bobina de tensão errada instalada substituir apenas pela bobina de pinos úmidos G24 correta.

• Chatter / instável:Ar no sistema, alta contra-pressão T, assento do piloto desgastado

P7: A contrapressão da porta T afeta a pressão de regulação?

Sim, este modelo temdrenagem interna do piloto. A contrapressão em T adiciona 1: 1 ao ponto de ajuste de alívio. Se a sua linha de tanque tiver uma contrapressão > 5 bar, considere a versão DBW...Y (drenagem de piloto externo para uma linha de tanque separada).

P8: Compatibilidade entre fluidos e selos?

Selos NBR = óleo mineral (HL/HLP) e HFC (glicol aquoso).Manter a limpeza do óleo em conformidade com o código ISO 4406 18/16/13 ou melhor.