R900920619 DBW20B1-5X/315-6EG24N9K4 Elektromagnetische Überflussventil von Rexroth, Deutschland

Die in Absatz 1 Buchstabe a genannten Anforderungen gelten für die in Absatz 1 Buchstabe b genannten Systeme.

Technische Daten / Spezifikationen

Häufig gestellte Fragen (FAQ)

F1: Was ist der Unterschied zwischen den Versionen A1 und B1 (DBW20A1 vs. DBW20B1)?

Beide sind unterplattenmontierte Pilotentlastungsventile mit Magnetentladung und identischer Einstellmethode (Hex-Steckdose + Kappe).Die B1-Version verfügt über eine andere Dämpfungsöffnung der Pilotphase es bietet eine leicht andere dynamische Reaktion (Drucküberschreitung/Einstellung) als A1. Druckbereich, Durchfluss, Magnetmaschine und Montage sind identisch. A1 ist der Standard für allgemeine Zwecke;B1 wird ausgewählt, wenn Systemstabilität/Dämpfung angepasst werden muss.

F2: Wird es direkt oder pilotgesteuert?

Es ist einemit einer Leistung von mehr als 50 W und einer Leistung von mehr als 50 WEin Pilotstadium steuert die Hauptspule für eine stabile hohe Durchflussentlastung; der integrierte Magnetkopf kann dem Ventil befehlen, den Druck des Systems in den Tank abzugeben.

F3: Wie kann ich den Abbaudruck anpassen?

Mit dem System gedrückt, entfernen Sie die Schutzkappe, drehen Sie die Setschraube mit einem Allen-Tasteim Uhrzeigersinn zu erhöhen, im gegen den Uhrzeigersinn abnehmen. Die Fabrik-Voreinstellung liegt typischerweise nahe dem Minimum des Federbereichs. Installieren Sie die Kappe neu und überprüfen Sie mit einem Druckmessgerät.

F4: Was ist die Magnetlogik?

Standard:Solenoid mit DE-Strom = Abstandsaktivbei eingestelltem Druck.Solenoid ENERGIZED = System entladenBestätigen Sie, dass das mit Ihrer Steuerlogik übereinstimmt.

F5: Welche Unterplatte und welcher elektrische Stecker sind erforderlich?

• Unterplatte: StandardNG20 (ISO 6264)mit P- und T-Anschlüssen (G 3/4" BSP oder M27×2 auf Unterplatte), vier M12-Schrauben @ ~ 70 ∼ 80 N·m.

• Elektrische:EN 175301-803 Formular A (DIN 43650-A) 3-Pin + PE-Anschluss, 24 V Gleichstrom. Wenn die Steckdose eine LED-Anzeige aufweist, ist die Polaritätsmarkierung (+) / (??) zu beachten.

F6: Häufige Fehler und Ursachen?

• Solenoid klickt, aber das System entlädt nicht:Pilotöffnung verstopft, Hauptspule stecken, keine Spulenströmung (Check ~ 18 ∼ 28 Ω), manuelle Übernahme verstopft.

• Der Druck wird nicht den eingestellten Wert erreichen / kriecht früh:falsche Feder (nicht /315), verstopftes Dämpfungsloch des Piloten, kontaminierter Pilotensitz, übermäßiger T-Gehalt (interner Pilotenabfluss).

• Überhitzung der Spule / Verbrennungsgeruch:Überspannung (> 10% über 24 V), falsche Spannungsspirale eingesetzt ?? nur durch eine richtige G24-Nassspirale ersetzen.

• Gespräch / instabil:Luft im System, hoher T-Rückdruck, abgenutzer Pilotensitz.

F7: Beeinflusst der T-Port-Gegendruck den Einstelldruck?

Ja, dieses Modell hatinterne Pilotentwässerung. Der Gegendruck bei T erhöht den Erleichterungseinstellpunkt um 1:1. Wenn Ihre Tankleitung einen anhaltenden Gegendruck von >5 bar aufweist, sollten Sie die DBW...Y-Version in Betracht ziehen (externer Pilotentzug zur getrennten Tankleitung).

F8: Kompatibilität zwischen Flüssigkeit und Dichtung?

NBR-Dichtungen = Mineralöl (HL/HLP) & HFC (Wasserglycol). Für HEES/HETG biologisch abbaubare Öle oder HFD-Phosphatester → FKM (Viton) Dichtungsvariante angeben.Aufrechterhaltung der Ölreinheit nach ISO 4406 Code 18/16/13 oder besser.