A4VSO250DFR/30L-PPB25N00 bomba de pistón Rexroth importada de Alemania

Desglose del modelo:​ A4VSO = bomba variable de plato cíclico de circuito abierto · 250 = 250 mL/rev ·DFR​ = presión + control de flujo (puertos de presión piloto X e Y) · /30 = Serie 30 ·l​ = rotación CCW ·PAG​ = junta NBR ·PAG​ = eje con chaveta ·B​ = Brida ISO de 4 pernos ·25​ = Tamaño del patrón de puerto SAE 25 (3000 psi) ·N00​ = sin avance.

DFR frente a DFR1:​ El DFR tiene conexión de aceite piloto para limitar la presión; DFR1 además tiene un orificio fijo en X-port. Su unidad es DFR (estándar).

Preguntas frecuentes (FAQ)

P1: ¿Qué significa el control "DFR" en esta bomba?

DFR =Druck-Fluss-Regelung (Presión + Control de flujo). La bomba tiene un limitador de presión (como DR) más una entrada de flujo/presión piloto que permite el control remoto o con detección de carga del ángulo del plato oscilante a través de la presión piloto en el puerto X. Se usa comúnmente en sistemas donde una señal remota establece el punto de ajuste del flujo mientras limita la presión máxima.

P2: ¿Es estándar la rotación en "L" (en sentido antihorario)?

No -R (en el sentido de las agujas del reloj, visto desde el extremo del eje) es el estándar industrial más común. "L" significa rotación CCW: verifique la dirección de rotación del motor/acoplamiento antes de la instalación. Vista del extremo del eje: si el motor gira en sentido horario mirando el eje de la bomba, necesita "R", no "L".

P3: ¿Se puede utilizar esta bomba en circuito cerrado (transmisión hidrostática)?

No. A4VSO está diseñado exclusivamente paracircuito abierto​ sistemas. Para circuito cerrado utilice las series Rexroth A4VG / A6VM / A11VLO.

P4: ¿Cuáles son los detalles del puerto/montaje del PPB25N00?

• Eje:​ Enchavetado paralelo (DIN 6885), estriado normalmente no en código "P".

• Brida:​ ISO 3019-2 / SAE J744 4 pernos (Forma B).

• Puertos:​ Puertos de brida SAE —Puerto de presión SAE 3000 psi (tamaño 25 = 1″), Puerto de succión SAE 1500 psi (normalmente más grande, consulte el dibujo). "25" en el código se refiere al patrón del puerto de presión SAE tamaño 25.

• A través de la unidad:​ Ninguno (N00).

P5: ¿Cómo conectar el drenaje de la caja?

El drenaje del caso (carcasa)debe​ Estar conectado al tanque con una línea sin restricciones, encaminadapor encima del nivel de aceite del tanque​ (o utilizar un tubo vertical de contrapresión ≤2-4 bar). Nunca lo bloquees. El drenaje de la caja tiene fugas internas, típicas del 2 al 5 % del flujo de la bomba.

P6: ¿Cuál es la condición mínima de entrada/succión?

Mantenga ≥0,8 bar absoluto en la entrada de la bomba (puerto S) en todas las condiciones. Utilice una línea de succión corta y de gran diámetro, preferiblemente <1500 mm. Evite filtros de aspiración con >Δp 0,2 bar. Prellene o purgue la caja antes del primer inicio.

P7: ¿Consejos para la puesta en marcha y la puesta en servicio?

• Llene la carcasa y la línea de succión con aceite limpio antes del primer arranque.

• Ajuste el resorte de presión del DFR al mínimo durante el funcionamiento inicial; aumente lentamente.

• Verifique que la dirección de rotación coincida con la marca "L" en la placa de identificación.

• Verifique que el drenaje de la caja fluya hacia el tanque y esté caliente a los pocos minutos de operación.

• Configure el limitador de presión/alivio del sistema entre un 10 % y un 15 % por encima de la presión de trabajo.

P8: ¿Cuál es la diferencia entre A4VSO y A10VSO?

A4VSO es elindustriales de alta potenciaSerie (hasta 1000 ml/rev, 350/400 bar, capacidad de accionamiento directo, múltiples opciones de control). A10VSO es elcompacto industrial/móvilSerie (máx. ~140 ml/rev, 280/350 bar). Su A4VSO250 es la bomba industrial de bastidor grande para prensas, metalurgia y grandes unidades de energía; no es intercambiable con la A10VSO.

P9: ¿Puedo agregar una bomba de transmisión más adelante?

Esta unidad es N00 (sin transmisión directa). Para agregar una bomba axial/de engranajes en tándem, necesitará la versión de transmisión directa "K..." (por ejemplo, códigos N... o K...). Este P/N específico no puede aceptar una bomba auxiliar montada en la parte trasera.