R900926249 DBW10A2-5X/200-6EG24N9K4 Válvula de desbordamiento electromagnética de Rexroth, Alemania

Preguntas frecuentes (FAQ)

P1: ¿Cuál es la diferencia entre DBW10A1 y DBW10A2?

Funcionalmente idénticas, la única diferencia es el método de ajuste:

• A1= hexágono de conexión de los equipos de tornillo (clave Allen ajustable bajo el tapón).

• A2= pulsera de mano giratoria (girar a mano bajo el tapón, sin necesidad de herramientas).

  Ambos comparten las mismas etapas de presión y calificaciones de flujo.

P2: ¿Es esto de acción directa o pilotado?

Es unacon una capacidad de carga de más de 100 kW,La etapa piloto controla el carrete principal para un alivio estable de alto caudal; el solenoide integrado puede ordenar a la válvula que descargue el sistema al tanque.

P3: ¿Cómo ajusto la presión de alivio?

Con el sistema comprimido, levante/retire la tapa protectora y gire elpulsera giratoria en el sentido de las agujas del reloj para aumentar, en sentido contrario a las agujas del reloj para disminuir. El ajuste predeterminado de fábrica suele estar cerca del mínimo del rango de resorte. Reemplace la tapa después de la configuración y verifique con un manómetro.El solenoide NO cambia la presión de ajuste.

P4: ¿Cuál es la lógica del solenoide?

Estándar:El solenoide con energía DE = activado en el alivioa la presión establecida.Solenoide ENERGIZADO = sistema descargado(P conectado a T, cerca de la presión del tanque) Confirme que coincide con su lógica de control antes de cablear.

P5: ¿Qué subplaca y conector eléctrico se necesitan?

• Subplaca: estándarEn el caso de los productos de la categoría N2 o N3con puertos P y T (G 1/2" o M18×1,5 en la subplaca), cuatro tornillos M10 @ ~ 35 ‰ 40 N · m.

• Eléctrico:EN 175301-803 Formulario A (DIN 43650-A) Conector de 3 pines + PE, 24 V de corriente continua. Si el enchufe tiene una indicación LED, observar las marcas de polaridad (+) / (??).

P6: ¿Defectos y causas comunes?

• Solenoide hace clic pero el sistema NO descarga:el orificio del piloto obstruido, el carrete principal atascado, no hay corriente de la bobina (comprobar ~ 18 ∼ 28 Ω), el control manual atascado.

• La presión no alcanzará el valor establecido / se arrastra temprano:Muelle incorrecto (no / 200), orificio de amortiguación del piloto bloqueado, asiento del piloto contaminado, contrapresión T excesiva (drenado interno del piloto).

• Sobrecalentamiento de la bobina / olor a quemado:sobrevoltura (> 10% por encima de 24 V), incorrecta bobina de voltaje instalada o daños mecánicos sustituir sólo por la bobina de pin húmedo G24 correcta.

• Hablar / inestable:aire en el sistema, alta contrapresión T, asiento de piloto desgastado

P7: ¿La contrapresión del puerto T afecta la presión de puesta?

Sí, este modelo tieneDesagüe piloto interno. La contrapresión en T agrega 1:1 al punto de ajuste de alivio. Si su línea de tanque tiene una contrapresión sostenida > 5 bar, considere la versión DBW... Y (agüe piloto externo para separar la línea de tanque).

P8: ¿Compatibilidad entre fluidos y sello?

Sellos NBR = aceite mineral (HL/HLP) y HFC (glicol de agua). Para los aceites biodegradables HEES/HETG o el éster de fosfato HFD → especificar la variante de sello FKM (Viton).Mantener la limpieza del aceite según el código ISO 4406 18/16/13 o mejor.