R900926249 DBW10A2-5X/200-6EG24N9K4 Vanne de débordement électromagnétique de Rexroth, Allemagne

Foire aux questions (FAQ)

Q1 : Quelle est la différence entre DBW10A1 et DBW10A2 ?

Fonctionnellement identique. La seule différence réside dans la méthode de réglage :

• A1​ = vis de fixation à six pans creux (clé Allen réglable sous le capuchon).

• A2​ = bouton rotatif à main (tourner à la main sous le capuchon, aucun outil nécessaire).

  Les deux partagent les mêmes niveaux de pression et les mêmes débits.

Q2 : Est-ce à action directe ou piloté ?

C'est unsoupape de décharge pilotée (à deux étages) avec décharge solénoïde. L'étage pilote contrôle le tiroir principal pour un soulagement stable à haut débit ; le solénoïde intégré peut commander à la vanne de décharger le système vers le réservoir.

Q3 : Comment puis-je ajuster la pression de décharge ?

Avec le système dépressurisé, soulevez/retirez le capuchon de protection et tournez lebouton rotatif dans le sens des aiguilles d'une montre pour augmenter, dans le sens antihoraire pour diminuer. Le préréglage d'usine est généralement proche du minimum de la plage du ressort. Remplacez le capuchon après réglage et vérifiez avec un manomètre. Le solénoïde ne modifie PAS la pression de réglage.

Q4 : Quelle est la logique du solénoïde ?

Standard:Solénoïde DE-excité = secours actifà pression réglée.Solénoïde ENERGIZED = système déchargé​ (P connecté à T, près de la pression du réservoir). Confirmez que cela correspond à votre logique de contrôle avant le câblage.

Q5 : Quelle embase et quel connecteur électrique sont nécessaires ?

• Embase : standardNG10 (ISO 6264)​ avec ports P et T (G 1/2" ou M18×1,5 sur embase), quatre boulons M10 @ ~35-40 N·m.

• Électrique:EN 175301-803 Forme A (DIN 43650-A) 3 broches + connecteur PE, 24 V CC. Si la fiche est dotée d'une indication LED, respectez les marquages ​​de polarité (+) / (–).

Q6 : Défauts et causes courants ?

• Le solénoïde clique mais le système ne se décharge PAS :​ orifice pilote bouché, bobine principale coincée, pas de courant de bobine (vérifier ~18-28 Ω), commande manuelle bloquée.

• La pression n'atteint pas la valeur définie / augmente prématurément :mauvais ressort (pas /200), trou d'amortissement du pilote bloqué, siège pilote contaminé, contre-pression en T excessive (drainage pilote interne).

• La bobine surchauffe / odeur de brûlé :surtension (> 10 % au-dessus de 24 V), bobine à tension incorrecte installée ou dommage mécanique — remplacez-la uniquement par une bobine à broches humides G24 correcte.

• Chatter / instable :air dans le système, contre-pression T élevée, siège pilote usé - purgez l'air en premier.

Q7 : La contre-pression du port en T affecte-t-elle la pression de réglage ?

Oui, ce modèle apurge pilote interne. La contre-pression à T ajoute 1:1 au point de consigne de décharge. Si la conduite de votre réservoir a une contre-pression soutenue > 5 bars, envisagez la version DBW…Y (purge pilote externe vers une conduite de réservoir séparée).

Q8 : Compatibilité des fluides et des joints ?

Joints NBR = huile minérale (HL/HLP) & HFC (eau-glycol). Pour les huiles biodégradables HEES/HETG ou les esters phosphatés HFD → préciser la variante de joint FKM (Viton). Maintenir la propreté de l’huile selon le code ISO 4406 18/16/13 ou mieux.