R900926249 DBW10A2-5X/200-6EG24N9K4 Elektromagnetisches Überlaufventil von Rexroth, Deutschland

Häufig gestellte Fragen (FAQ)

F1: Was ist der Unterschied zwischen DBW10A1 und DBW10A2?

Funktionell identisch, der einzige Unterschied ist die Einstellungsmethode:

• A1= hexagonaler Steckschraubenschraubschraub (Allen-Schlüssel unter der Kappe einstellbar).

• A2= drehbare Handknolle (mit der Hand unter der Kappe drehen, kein Werkzeug erforderlich).

  Beide haben dieselben Druckstufen und Durchflussmengen.

F2: Wird es direkt oder pilotgesteuert?

Es ist einemit einer Leistung von mehr als 50 W und einer Leistung von mehr als 50 WDas Pilotstadium steuert die Hauptspule für eine stabile Hochstromentlastung; das integrierte Magnetkopf kann dem Ventil befehlen, das System in den Tank zu entladen.

F3: Wie kann ich den Abbaudruck anpassen?

Mit gedrücktem System heben/entfernen Sie die Schutzkappe und drehen Sie dieDrehknopf im Uhrzeigersinn zur Erhöhung, im gegen den Uhrzeigersinn abnehmen. Die Fabrikvorstellung liegt typischerweise nahe dem Minimum des Federbereichs. Nach der Einstellung die Kappe ersetzen und mit einem Druckmessgerät überprüfen.Der Magneton ändert NICHT den eingestellten Druck.

F4: Was ist die Magnetlogik?

Standard:Solenoid mit DE-Strom = Abstandsaktivbei eingestelltem Druck.Solenoid ENERGIZED = System entladenBestätigen Sie, dass das mit Ihrer Steuerlogik übereinstimmt.

F5: Welche Unterplatte und welcher elektrische Stecker sind erforderlich?

• Unterplatte: StandardNG10 (ISO 6264)mit P- und T-Anschlüssen (G 1/2" oder M18×1,5 auf der Unterplatte), vier M10-Schrauben @ ~ 35 ‰ 40 N·m.

• Elektrische:EN 175301-803 Formular A (DIN 43650-A) 3-Pin + PE-Anschluss, 24 V Gleichstrom. Wenn die Steckdose eine LED-Anzeige aufweist, ist die Polaritätsmarkierung (+) / (??) zu beachten.

F6: Häufige Fehler und Ursachen?

• Solenoid klickt, aber das System entlädt nicht:Pilotöffnung verstopft, Hauptspule stecken, keine Spulenströmung (Check ~ 18 ∼ 28 Ω), manuelle Übernahme verstopft.

• Der Druck wird nicht den eingestellten Wert erreichen / kriecht früh:falsche Feder (nicht /200), verstopftes Dämpfungsloch des Piloten, kontaminierter Pilotsitz, übermäßiger T-Gehalt (interner Pilotentzug).

• Überhitzung der Spule / Verbrennungsgeruch:Überspannung (> 10% über 24 V), falsche Spannungsspirale oder mechanische Beschädigung

• Gespräch / instabil:Luft im System, hoher T-Rückdruck, abgenutzer Pilotensitz.

F7: Beeinflusst der T-Port-Gegendruck den Einstelldruck?

Ja, dieses Modell hatinterne Pilotentwässerung. Der Gegendruck bei T erhöht den Erleichterungseinstellpunkt um 1:1. Wenn Ihre Tankleitung einen anhaltenden Gegendruck von >5 bar aufweist, sollten Sie die DBW...Y-Version in Betracht ziehen (externer Pilotentzug zur getrennten Tankleitung).

F8: Kompatibilität zwischen Flüssigkeit und Dichtung?

NBR-Dichtungen = Mineralöl (HL/HLP) & HFC (Wasserglycol). Für HEES/HETG biologisch abbaubare Öle oder HFD-Phosphatester → FKM (Viton) Dichtungsvariante angeben.Aufrechterhaltung der Ölreinheit nach ISO 4406 Code 18/16/13 oder besser.