R900935659 DBW20B1-5X/200-6EG24N9K4 Γερμανική κατασκευή ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ανακούφισης Rexroth

Δοκιμαστική βαλβίδα ανάρτησης (P/N: R900935659)

Τεχνικά δεδομένα / προδιαγραφές

Συχνές ερωτήσεις (FAQ)

Ε1: Ποια είναι η διαφορά μεταξύ των εκδόσεων A1 και B1 (DBW20A1 vs DBW20B1);

Και οι δύο είναι βαλβίδες ανάρτησης πιλότου που τοποθετούνται σε υποπλακέτα με αποφόρτιση από σόλενοειδή και την ίδια μέθοδο ρύθμισης (hex socket + cap).Η έκδοση Β1 έχει διαφορετικό άνοιγμα ατμιστικής δοκιμής∙ παρέχει ελαφρώς διαφορετική δυναμική ανταπόκριση (υπερβολική πίεση / σταθεροποίηση) σε σχέση με το A1. Το εύρος πίεσης, η ονομαστική ροή, το σολενοειδές και η τοποθέτηση είναι πανομοιότυπα. Το A1 είναι η προεπιλεγμένη γενική χρήση·Επιλέγεται το B1 όταν απαιτείται προσαρμογή σταθερότητας/αμβλύνσεως του συστήματος.

Ε2: Είναι αυτό με άμεση δράση ή με πιλοτικό χειρισμό;

Είναι έναΚεφάλαια ανακούφισης (δύο σταδίων) με πιλότο με ηλεκτροσόκ εκφόρτωσηςΈνα πιλοτικό στάδιο ελέγχει το κύριο τροχείο για σταθερή ανακούφιση υψηλής ροής· το ενσωματωμένο σολενοειδές μπορεί να διατάξει την βαλβίδα να απορρίψει την πίεση του συστήματος στην δεξαμενή.

Ε3: Πώς ρυθμίζω την πίεση ανακούφισης;

Με το σύστημα καταπιεσμένο, αφαιρέστε το προστατευτικό καπάκι, γυρίστε το βιντεοσφαιρίδιο με ένα πλήκτρο Allenμε το ρολόι του ρολογιού να αυξηθείΤο προεπιλεγμένο από το εργοστάσιο είναι συνήθως κοντά στο ελάχιστο του εύρους του ελαστικού. Επανεγκαταστήστε το καπάκι και ελέγξτε με ένα μετρητή πίεσης.

Ε4: Ποια είναι η λογική του σολενοειδούς;

Κανονισμός:Σολενοειδές ενεργοποιημένο με DE = ενεργό ανακούφισησε ρυθμισμένη πίεση.Σολενοειδής ενεργοποιημένος = σύστημα ξεφορτωμένο(Π συνδεδεμένο με Τ, κοντά στην πίεση της δεξαμενής).

Ε5: Ποια υποπίνακα και ηλεκτρικός σύνδεσμος χρειάζονται;

• Υποπλακέτα: τυποποιημένηΓΔ20 (ISO 6264)με πύλες P και T (G 3/4" BSP ή M27×2 στην υποπίνακα), τέσσερις μπόλτες M12 @ ~ 70 ′′ 80 N·m.

• Ηλεκτρική:EN 175301-803 Έντυπο Α (DIN 43650-A) 3-pin + PE σύνδεσμος, 24 V DC. Εάν η πρίζα έχει ένδειξη LED, παρατηρήστε τις πινακίδες πολικότητας (+) / (??).

Ε6: Συνηθισμένα ελαττώματα και αιτίες;

• Το σολενοειδές κάνει κλικ αλλά το σύστημα δεν ξεφορτώνεται:Ο πύργος του πιλότου είναι φραγμένος, το κύριο τροχό κολλάει, δεν υπάρχει ρεύμα τροχιάς (ελέγχος ~ 18 ∆ 28 Ω), η χειροκίνητη παράκαμψη έχει κολλήσει.

• Η πίεση δεν φτάνει την καθορισμένη τιμή / σέρνεται νωρίς:εσφαλμένο ελατήριο (όχι /200), κλειδωμένη τρύπα αμβλύνσεως του πιλότου, μολυσμένο κάθισμα πιλότου, υπερβολική αντίστροφη πίεση T (εσωτερική αποχέτευση πιλότου).

• Υπερθέρμανση τροχιάς / μυρωδιά καψίματος:Υπερτάσεις (> 10% άνω των 24V), λάθος τροχιά τάσης αντικαταστήστε μόνο με σωστή τροχιά υγρής μολύβδου G24.

• Τσακωμός / ασταθής:Αέρος στο σύστημα, υψηλή αντίστροφη πίεση T, φθαρμένο πιλοτικό κάθισμα.

Ε7: Επηρεάζει η αντίστροφη πίεση του T-port την πίεση ρύθμισης;

Ναι, αυτό το μοντέλο έχειεσωτερική αποχέτευση πιλότουΑν η γραμμή δεξαμενής σας έχει >5 bar διαρκή αντίστροφη πίεση, εξετάστε την έκδοση DBW...Y (εξωτερική αποχέτευση πιλότου σε ξεχωριστή γραμμή δεξαμενής).

Ε8: Συμβατότητα υγρών και σφραγίδων;

Σφραγίδες NBR = ορυκτό λάδι (HL/HLP) και HFC (υδατικό γλυκόλη). Για τα βιοδιασπώμενα έλαια HEES/HETG ή το φωσφορικό εστέρα HFD → καθορίστε τη διαφορά σφραγίδας FKM (Viton).Διατήρηση καθαρότητας του ελαίου σύμφωνα με τον κωδικό ISO 4406 18/16/13 ή καλύτερο.