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R900906285 DBW10B2-5X/315-6EG24N9K4 válvula de desbordamiento electromagnética de origen importada

Name: R900906285 DBW10B2-5X/315-6EG24N9K4 válvula de desbordamiento electromagnética de origen importada
Brand: Quanzhou Yisenneng Hydraulic Electromechanical Equipment Co., Ltd.
SKU: R900906285 DBW10B2-5X/315-6EG24N9K4
Availability: InStock

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R900906285 DBW10B2-5X/315-6EG24N9K4 válvula de desbordamiento electromagnética de origen importada

R900906285 DBW10B2-5X/315-6EG24N9K4 Original imported electromagnetic overflow valve

Ampliación de imagen : R900906285 DBW10B2-5X/315-6EG24N9K4 válvula de desbordamiento electromagnética de origen importada

Datos del producto:

Lugar de origen:	Alemania
Nombre de la marca:	Rexroth
Certificación:	ISO
Número de modelo:	R900906285 DBW10B2-5X/315-6EG24N9K4

Pago y Envío Términos:

Cantidad de orden mínima:	1
Detalles de empaquetado:	caja de madera
Tiempo de entrega:	2 semanas
Condiciones de pago:	Western Union, D/A, L/C, T/T, D/P
Capacidad de la fuente:	100

Contacto

R900906285 DBW10B2-5X/315-6EG24N9K4 válvula de desbordamiento electromagnética de origen importada

descripción

Número de pieza:	R900906285	Modelo:	DBW10B2-5X/315-6EG24N9K4
Anulación manual:	N9 = mando manual con pulsador oculto en bobina	Fluido hidráulico:	Aceite mineral HL, HLP según DIN 51524; HFC (agua-glicol); HLPD, HVLP, HVLPD
Rango de temperatura del fluido:	-30 °C a +80 °C (juntas NBR)
Resaltar:	válvula hidráulica Rexroth original importada , Válvula de desbordamiento electromagnética DBW10B2-5X , 6EG24N9K4 válvula hidráulica con garantía

R900906285 DBW10B2-5X/315-6EG24N9K4 válvula de desbordamiento electromagnética importada original

Resumen del producto

Las válvulas de descarga de solenoides se utilizarán para la descarga de la válvula de descarga.Esta válvula de alto rendimiento proporciona un control de presión preciso y capacidades de descarga del sistema para aplicaciones hidráulicas industriales.

Especificaciones técnicas

Parámetro	Valor
Número de la parte	R900906285
Modelo	Se trata de un sistema de control de las emisiones de gases de efecto invernadero.
Tipo de válvula	Válvula de reducción de presión con mando por piloto con descarga del solenoide integrada (serie DBW)
Tamaño nominal (NG)	10 ′′ montaje de la placa de subestación según la norma ISO 6264 / NG10
Función	Presión límite en el valor establecido + descarga del sistema accionado por un magnetómetro (energize → P→T abierto, sistema cerca de 0 bar)
Tipo de ajuste	B2 = perno rotativo con tapa protectora (regulable a mano, sin herramienta)
Serie de componentes	5X (serie 50-59, de dimensiones intercambiables)
Presión de alivio ajustable	315 bar (rango de ajuste típicamente de 4 a 315 bar)
Presión de funcionamiento máxima (puerto P)	350 bar
Cantidad de flujo máxima (Qmax)	aproximadamente 250 L/min (grado 10 de la serie DB/DBW)
Aceite piloto	Suministro interno del piloto, drenaje interno del piloto (DBW estándar)
Tipo de solenoide	Solenoide de corriente continua de broca húmeda
Tensión del solenoide	El número de unidades de carga de las unidades de carga de las unidades de carga de las unidades de carga de las unidades de carga de las unidades de carga de las unidades de carga de las unidades de carga.
Conexión eléctrica	Enchufe de conexión según la norma EN 175301-803 Formulario A (K4 = conexión de conexión vendida por separado)
Desactivar manualmente	N9 = control manual oculto con pulsador en la bobina
Material del sello	NBR (norma para el aceite mineral HL/HLP, HFC)
Fluido hidráulico	Aceite mineral HL, HLP según DIN 51524; HFC (glicol de agua); HLPD, HVLP, HVLPD
Rango de temperatura del fluido	-30 °C a +80 °C (sellos NBR)
Rango de viscosidad	10 a 800 mm2/s
Peso (aproximadamente)	3.18 kg
Material del cuerpo	Acero fundido, zincado

Imagen del producto

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Preguntas frecuentes

P1: ¿Cuál es la diferencia entre la versión A y la versión B (DBW10A2 vs DBW10B2)?

Ambas son válvulas de relevo operadas por piloto con descarga de solenoide y especificaciones idénticas de presión/flujo/solenoide.La versión B tiene un orificio de amortiguación piloto diferenteLa versión A es la versión predeterminada de uso general; la versión B se selecciona cuando se necesita un ajuste de estabilidad específico del sistema.La única diferencia entre A2 y B2 orientada al usuario es el orificio interno. Externamente ambos tienen la misma perilla giratoria..

P2: ¿Es esto de acción directa o pilotado?

Es unacon una capacidad de carga de más de 100 kW,Una etapa piloto controla el carrete principal para un alivio estable de alto caudal; el solenoide integrado puede ordenar a la válvula que descargue la presión del sistema al tanque.

P3: ¿Cómo ajusto la presión de alivio?

Con el sistema comprimido, levante/retire la tapa protectora y gire elpulsera giratoria en el sentido de las agujas del reloj para aumentar, en sentido contrario a las agujas del reloj para disminuir. El ajuste predeterminado de fábrica suele estar cerca del mínimo del rango de resorte. Reemplace la tapa después de la configuración y verifique con un manómetro.El solenoide NO altera la presión de ajuste.

P4: ¿Cuál es la lógica del solenoide?

Estándar:El solenoide con energía DE = activado en el alivioa la presión establecida.Solenoide ENERGIZADO = sistema descargado(P conectado a T, cerca de la presión del tanque).

P5: ¿Qué subplaca y conector eléctrico se necesitan?

Subplaca: estándarEn el caso de los productos de la categoría N2 o N3con puertos P y T (G 1/2" o M18×1,5 en la placa subterránea), cuatro tornillos M10 @ ~ 35-40 N*m
Eléctrico:EN 175301-803 Formulario A (DIN 43650-A) Conector de 3 pines + PE, 24 V de corriente continua. Si el enchufe tiene una indicación LED, observar las marcas de polaridad (+) / (-)

P6: ¿Defectos y causas comunes?

Solenoide hace clic pero el sistema NO descarga:el orificio del piloto está obstruido, el carrete principal está atascado, no hay corriente de bobina (comprobar ~ 18-28 Ω), el control manual está atascado
La presión no alcanzará el valor establecido / se arrastra temprano:Muelle incorrecto (no /315), agujero de amortiguación del piloto bloqueado, asiento del piloto contaminado, contrapresión T excesiva (drenado interno del piloto)
Sobrecalentamiento de la bobina / olor a quemado:sobrevoltura (> 10% por encima de 24V), incorrecta bobina de voltaje instalada o daños mecánicos
Hablar / inestable:aire en el sistema, alta contrapresión T, asiento de piloto desgastado

P7: ¿La contrapresión del puerto T afecta la presión de puesta?

Sí, este modelo tieneDesagüe piloto interno. La contrapresión en T agrega 1:1 al punto de ajuste de alivio. Si su línea de tanque tiene una contrapresión sostenida > 5 bar, considere la versión DBW... Y (agüe piloto externo para separar la línea de tanque).

P8: ¿Compatibilidad entre fluidos y sello?

Sellos NBR = aceite mineral (HL/HLP) y HFC (glicol de agua). Para los aceites biodegradables HEES/HETG o el éster de fosfato HFD → especificar la variante de sello FKM (Viton).Mantener la limpieza del aceite según el código ISO 4406 18/16/13 o mejor.

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Persona de Contacto: Mr. liyun

Teléfono: +8615280488899

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