R900906285 DBW10B2-5X/315-6EG24N9K4 Valvola di riversamento elettromagnetica originaria importata

Rexroth DBW10B2-5X/315-6EG24N9K4 — Valvola di sicurezza a solenoide pilotata (P/N: R900906285)

Dati tecnici/Specifiche

Domande frequenti (FAQ)

Q1: Qual è la differenza tra la versione A e la versione B (DBW10A2 vs DBW10B2)?

Entrambe sono valvole di sicurezza pilotate con scarico del solenoide e specifiche identiche di pressione/flusso/solenoide. ILLa versione B ha un diverso orifizio di smorzamento pilota​ che modifica la risposta dinamica (superamento della pressione, tempo di assestamento). La versione A è l'impostazione predefinita per uso generale; La versione B viene selezionata quando è necessaria la regolazione della stabilità specifica del sistema. L'unica differenza rivolta all'utente tra A2 e B2 è l'orifizio interno: esternamente entrambi hanno la stessa manopola rotante.

Q2: È ad azione diretta o pilotata?

È unvalvola di sicurezza pilotata (bistadio) con scarico a solenoide. Uno stadio pilota controlla la bobina principale per uno scarico stabile del flusso elevato; il solenoide integrato può comandare alla valvola di scaricare la pressione del sistema nel serbatoio.

Q3: Come posso regolare la pressione di scarico?

Con sistema depressurizzato, sollevare/togliere il cappuccio protettivo e ruotare ilmanopola rotante in senso orario per aumentare, in senso antiorario per diminuire. La preimpostazione di fabbrica è generalmente vicina al minimo dell'intervallo della molla. Riposizionare il tappo dopo l'impostazione e verificare con un manometro. Il solenoide NON altera la pressione impostata.

Q4: Qual è la logica del solenoide?

Standard:Solenoide DE eccitato = scarico attivo​ alla pressione impostata.Solenoide ECCITATA = impianto scarico​ (P collegato a T, vicino alla pressione della bombola). Confermare che corrisponda alla logica di controllo prima del cablaggio.

Q5: Quale sottopiastra e connettore elettrico sono necessari?

• Sottopiastra: standardNG10 (ISO 6264)​ con attacchi P e T (G 1/2" o M18×1,5 sulla sottopiastra), quattro bulloni M10 a ~35–40 N·m.

• Elettrico:EN 175301-803 Forma A (DIN 43650-A) 3 pin + connettore PE, 24 V CC. Se la spina è dotata di indicazione LED, osservare i segni di polarità (+) / (–).

Q6: Difetti e cause comuni?

• Il solenoide fa clic ma il sistema NON si scarica:​ orifizio pilota ostruito, bobina principale bloccata, corrente nella bobina assente (controllare ~18–28 Ω), attivazione manuale inceppata.

• La pressione non raggiunge il valore impostato/si abbassa in anticipo:​ molla sbagliata (non /315), foro di smorzamento del pilota bloccato, sede del pilota contaminata, contropressione a T eccessiva (scarico del pilota interno).

• La bobina si surriscalda/odore di bruciato:​ sovratensione (>10% sopra 24 V), bobina di tensione errata montata o danno meccanico: sostituire solo con bobina con perno bagnato G24 corretta.

• Chiacchierone/instabile:​ aria nel sistema, contropressione T elevata, sedile del pilota usurato: spurgare prima l'aria.

D7: La contropressione della porta T influisce sulla pressione impostata?

Sì, questo modello hascarico pilota interno. La contropressione a T aggiunge 1:1 al setpoint di scarico. Se la linea del serbatoio ha una contropressione sostenuta >5 bar, prendere in considerazione la versione DBW…Y (scarico pilota esterno per separare la linea del serbatoio).

Q8: Compatibilità di fluidi e guarnizioni?

Guarnizioni NBR = olio minerale (HL/HLP) e HFC (acqua-glicole). Per oli biodegradabili HEES/HETG o estere fosfato HFD → specificare la variante di guarnizione FKM (Viton). Mantenere la pulizia dell'olio secondo il codice ISO 4406 18/16/13 o migliore.