R900906285 DBW10B2-5X/315-6EG24N9K4 Válvula de transbordamento eletromagnética importada original

O sistema de descarga deve ser equipado com uma válvula de escape de solenoide com comando piloto (P/N: R900906285).

Dados técnicos / especificações

Perguntas Frequentes (FAQ)

P1: Qual é a diferença entre a versão A e a versão B (DBW10A2 vs DBW10B2)?

Ambas são válvulas de relevo operadas por piloto com descarga de solenoide e especificações idênticas de pressão/fluxo/solenoide.A versão B tem um orificio de amortecimento piloto diferenteque altera a resposta dinâmica (excesso de pressão, tempo de estabilização). A versão A é o padrão de uso geral; a versão B é selecionada quando é necessário ajuste de estabilidade específico do sistema.A única diferença entre o A2 e o B2 para o usuário é o orifício interno. Externamente, ambos têm a mesma maçaneta rotativa.

P2: Isto é de acção directa ou pilotado?

É umválvula de alívio de dois estágios, operada por um piloto, com descarga por solenoideUm estágio piloto controla a bobina principal para um alívio estável de alto caudal; o solenoide integrado pode ordenar à válvula que descarregue a pressão do sistema para o tanque.

P3: Como ajusto a pressão de alívio?

Com o sistema despressurizado, levantar/remover a tampa protetora e girar obotão rotativo no sentido horário para aumentar, no sentido anti-horário para diminuir. A predefinição de fábrica é tipicamente próxima do mínimo da faixa de mola. Substitua a tampa após a configuração e verifique com um manômetro.O solenoide NÃO altera a pressão definida.

P4: Qual é a lógica do solenoide?

Padrão:Solenoide com energia DE = ativo em relevoem pressão definida.Solenoide ENERGIZADO = sistema descarregado(P ligado a T, perto da pressão do tanque).

Q5: Que subplacas e conectores elétricos são necessários?

• Subplaca: normaNG10 (ISO 6264)com portas P e T (G 1/2" ou M18×1,5 na subplaca), quatro parafusos M10 @ ~ 35 ‰ 40 N·m.

• Eletrodomésticos:EN 175301-803 Formulário A (DIN 43650-A) Conector de 3 pinos + PE, 24 V de corrente contínua. Se a tomada tiver uma indicação LED, observar as marcas de polaridade (+) / (??).

Q6: Falhas e causas comuns?

• Solenoide clica mas o sistema NÃO descarrega:O orificio do piloto obstruído, o carrete principal preso, sem corrente da bobina (verificação ~ 18 ∼ 28 Ω), a desativação manual bloqueada.

• A pressão não vai atingir o valor definido / arrebenta mais cedo:Primavera errada (não /315), buraco de amortecimento do piloto bloqueado, assento do piloto contaminado, contrapressão T excessiva (escorrência interna do piloto).

• Superaquecimento da bobina / cheiro de queimadura:Supervoltagem (> 10% acima de 24 V), bobina de tensão errada instalada ou lesão mecânica

• Chatter / instável:Ar no sistema, alta contra-pressão T, assento do piloto desgastado

P7: A contrapressão da porta T afeta a pressão de regulação?

Sim, este modelo temdrenagem interna do piloto. A contrapressão em T adiciona 1: 1 ao ponto de ajuste de alívio. Se a sua linha de tanque tiver uma contrapressão > 5 bar, considere a versão DBW...Y (drenagem de piloto externo para uma linha de tanque separada).

P8: Compatibilidade entre fluidos e selos?

Selos NBR = óleo mineral (HL/HLP) e HFC (glicol aquoso).Manter a limpeza do óleo em conformidade com o código ISO 4406 18/16/13 ou melhor.